结论：一辆完美的电动汽车遇上了一辆古怪的豪华SUV。
与竞争对手相比：Model X做了其他suv和电动汽车做不到的事情，但这并不一定都是好事。
对那些不太了解特斯拉的人来说，特斯拉的电动汽车和SUV可能显得超凡脱脱的神秘，尤其是Model X SUV，它有着类似《星际迷航》(Star Trek)的梭形舱门和17英寸(约合10厘米)的中央触摸屏。虽然Model X有一些炫耀和噱头，但它在很大程度上非常乐意做SUV，就像其他价值10万美元的豪华家庭车一样。
具有高速模式的特斯拉X P100D版吸引了所有人的注意力——这是有道理的，因为它宣传的0到60英里每小时的时间为2.9秒，这是超级跑车的速度——但我测试了中档100D车型。我们的100D拥有所有型号X中epa估计的最长续航里程，295英里，测试零售价为12.1万美元，在我们测量的加速度测试中证明它没有偷懒。Model X也有75D的型号，带有一个更小的75千瓦时电池组(与100D的100千瓦时电池相比)，可以行驶238英里。
看起来像一艘宇宙飞船，驾驶起来也像一艘宇宙飞船
如果一阵加速度刺激你的感官，Model X就是为你准备的；除了特斯拉以外，几乎没有其他汽车能提供同样的瞬间加速冲击波。Model X有两个电动马达——一个在前面，一个在后——提供电动全轮驱动。作为一辆电动汽车，Model X没有传统意义上的变速箱，也就是说，当你需要前进时，它不会减速或犹豫。这不仅仅是为了娱乐，当你想要适应日益缩小的交通差距时，它尤其有用。
我们以4.76秒的速度记录了100D从0到60英里每小时的时间，以108.7英里每小时的速度记录了1 / 4英里每小时13.01秒的时间。保时捷卡宴(Porsche Cayenne)的E-Hybrid也有同样的零至60级评级，但在改用燃气混合动力车之前，它只有epa估计的纯电动行驶里程的14英里。
Model X的刹车体验同样令人印象深刻，它采用了自然的线性刹车踏板，这种感觉有时甚至对非电动汽车来说也是陌生的。它的再生制动有标准和低模式，以回收能源和发送多余的电池。在标准模式下，当你松开油门而不踩刹车时，汽车会迅速减速。在低模式下，它的滑行时间更长，停车更像一辆普通汽车。
乘坐质量则不那么令人印象深刻。Model X并不像路虎揽胜(Land Rover Range)或梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的gls级那样，将使用者与道路隔离开来。它的行驶更加繁忙，车轮在破损的路面上感觉控制更少，而且轮胎有明显的撞击噪音。也许是因为没有引擎的嗡嗡声，但我也认为，可用的22英寸车轮和橡胶带薄倍耐力Scorpion Zero轮胎，并没有帮助将机舱与路上的重击和重击区分开来。此外，悬架的坚固性不是独立可调的，因为它是豪华SUV，但乘坐高度是可调的标准空气悬架-它有独特的技巧，位置记忆，所以你可以认为Model X总是提高本身在一个特定的位置,以防止刮或触底。
Model X重5421磅，当你试图挑战艾萨克·牛顿爵士(Sir Isaac Newton)，把它扔到一个小街道时，它会让你觉得很重。它不急于改变方向，显示出丑陋的车身滚动，而且它的四轮驱动似乎也没有设计来帮助SUV转弯。然而，这种重量对于这款车来说并不反常:汽油驱动的揽胜和GLS550越野车的重量也在5550磅左右。如果你想快速的抄近道，你会更喜欢保时捷卡宴——或者轿车。
自动驾驶仪是为那些想少开车而不是多开车的人准备的，特斯拉的半自主驾驶模式是市场上最无缝的驾驶模式之一。自动驾驶仪是一种手动辅助模式，使用自动转向和自适应巡航控制，跟踪道路和汽车的前进，同时与交通节奏，来一个完全停止和重新启动的需要。这在豪华车中并不少见，但Model X在设计时更多地考虑到了法规和技术的追赶:特斯拉表示，一款售价5000美元的增强自动驾驶套件Model X将“在未来提供全面的自动驾驶能力”。Model X的一个特点是，它没有传统的盲点预警系统，当汽车处于盲点时，警示灯会照在侧镜上。相反，信息通过不同强度的颜色显示在仪表板上。它不像其他汽车那样像镜子里的警告那样容易识别。
里程焦虑？那是什么？
也许最令人印象深刻的是, Model X可以完成常规通勤或差事之前耗尽它的295英里的环保局预测范围内,一个壮举,只有几个小型电动汽车接近:雪佛兰Bolt电动汽车走238英里和2019现代新Kona电动可行驶258英里,这些是由美国环保署估计。为了让您了解近300英里的续航里程有多独特，2018款尼桑Leaf第二代续航里程最多只有151英里。
在使用Model X作为我的主要汽车一周后，里程焦虑根本就不是问题——包括通勤、日托皮卡、杂货店和五金店的运营等等。这还不包括车主应该拥有的家庭充电站(任何电动汽车都不应该使用公共充电)。预测范围异常准确——它怎么知道我要忽略它的导航方向呢?-对于较长时间的驾驶，ModelX的导航系统会在脑子里画出一条有超级充电站的路线，提供一个充电后的预计到达时间。
超级充电器是给特斯拉充电最快的方式，它们的位置有多条充电电缆，只有特斯拉才能使用。在芝加哥地区，特斯拉超级充电站网络的不断壮大，使得Model X在短时间内无需家庭充电站也能正常使用。在我上班的路上有一台增压器，在位于芝加哥市中心的总部只有半英里。让我非常惊讶的是，在距牵引带20分钟的地方有一个增压器，我们在那里测试了Model X的加速度。
超级充电站的最大充电速率是120千瓦——千瓦是一种充电速度的度量，不像千瓦时是一种容量的度量——但在我短暂的经验中，这不是标准。我观察到Model X在一次充电过程中，短时间内可以接受高达116 kW的功率，但充电的功率大多在70-80 kW左右。特斯拉建议不要共用相邻的增压器(例如1a和1b)，以避免在两辆车之间分摊充电率。此外，充电速度会随着电池电量的耗尽而变慢。特斯拉的城市增压器是该公司的城市设备之一，它更紧凑，充电最高可达72千瓦。无需担心在这些充电站共用充电器的问题，因为无论如何它们都能提供最大的电量。我在这个车站观察到持续的70千瓦。
最后，当超级充电完成时，我平均每小时增加了大约140英里的距离——一个小时可以很容易地用在附近的梅杰杂货店，或者Nordstrom Rack、DSW或者Whole Foods超市。还有靠近牵引带的车站？是的，在一个购物中心。
虽然可行，但完全增压的成本可能会增加后，司机的津贴增压器信用耗尽。特斯拉表示，Model X还包括每年400千瓦时的增压器电量，相当于行驶约1000英里。之后，成本取决于你所在的地区;在伊利诺伊州，每千瓦时的超级充电成本为0.24美元，是全国家庭用电平均成本的两倍。在一个没有任何积分的超级充电站给一个完全耗尽的型号X 100D充电大约需要24美元。
更有可能的是，为了方便和成本，最好还是安装一个240伏的家用充电器。特斯拉的墙壁连接器目前售价500美元，外加安装费用，根据你想提供多少电流(这会影响充电速度)和你家的电力服务面板有多远，安装费用可能从数百美元到数千美元不等。特斯拉的墙壁连接器可以充电高达45英里每小时，如果提供72安培(90安培断路器)。如果将所提供的移动连接器插入额定32安培(40安培断路器)的240伏电源插座，则其每小时的工作距离可达可观的20英里。唯一不可行的选择是把这个装置插到一个普通的120伏家用插座上，在我们的观察中，这个插座每小时只能增加3英里。
预测范围异常准确——它怎么知道我要忽略它的导航方向呢?-对于较长时间的驾驶，Model X的导航系统会在脑子里画出一条有超级充电站的路线，通过充电来估计到达时间。
宽敞，而且里面很漂亮
Model X的高侧窗、宽敞的室内空间和延伸至第一排和第二排的大挡风玻璃结合在一起，给人一种通风的感觉。第二排的乘客在猎鹰翼舱门上安装了小天窗，以增加额外的光线。在可选的第三排，它有点紧，但作为一个苗条的6英尺高的成年人，我认为它仍然可以使用，一旦回到那里。但是，它不是最容易访问的第三行，因为第二行向前滑动的距离不够远。机长的座椅结构中间有一条过道，对于经常坐第三排的乘客来说可能是合适的选择，不过这样的安排牺牲了一个座位，最多只能坐六个人。此外，船长的椅子不像第二排的长椅那样可以平折，减少了最大载货空间。Model X在我们的汽车座椅检查中也受到了冲击，因为第三排座椅的通道有限，内饰坚硬，插销位置较深，这使得它在儿童座椅方面的得分有所下降。
Model X的内部结构相对简单，但绝不便宜;材料柔软，安装精确。主要的焦点是17英寸的触摸屏，这是车辆控制和设置的指挥中心，以及多媒体系统。响应速度快，显示清晰直观，菜单易于查找。您想要经常使用的控件并不隐藏在菜单中;有一种方法可以通过方向盘控制快速调出并控制机舱温度和风扇速度，尽管座椅加热器按钮是数字的，但它总是在前面和中间。大多数汽车制造商在更换旋钮和表盘时都失败了，但特斯拉没有。不过，我们在开车的时候出了一个小故障，触摸屏和数字仪表盘都死机了，需要我们按住方向盘的两个拇指轮才能重新启动屏幕，这解决了问题。Model X继续在这种状态下行驶，但它确实令人不安。
嗯，的确有点古怪
Model X做了其他suv做不到的事情，无论是好是坏。那些猎鹰翼门是独一无二的，和它们一起生活的体验也是独一无二的。它们提供的开口比普通的车门要大，但我觉得等着它们打开或给乘客上如何进入车内的没有引导是不妥的。它们还能吸引注意力，在停车场吸引好奇的目光，因为人们都在等着看时间机器的门里会有什么东西出来。
自动开启的前门也是电动的，走到汽车跟前，让它们自动打开，然后一碰到刹车踏板就关上，这是一个有趣的技巧，但它们的开启速度永远不够快，以至于无法无缝连接;我总是不得不放慢我的接近速度，以便门在我到达它之前打开。我只是不喜欢那种车让我慢下来的感觉，即使是短暂的。类似地，当有人或障碍物(真实的或感知到的)在附近时，后门也会延迟开门或关门。幸运的是，它们很聪明，可以通过编程记住特定的位置，因此，例如，在车库或停车场结构中，它们总是对较低的高度开放。他们做了一项值得称赞的工作——感应障碍物和调整门的高度，但这确实限制了车库门的可达性。当它们感觉到障碍物(比如树枝)并不是真正的障碍时，也可以通过编程将其完全打开。最后，我们不相信这些后门的复杂性、重量和成本是值得的。
触摸屏虽然功能强大，但并不是智能手机集成的前沿:没有Apple CarPlay或Android Auto作为手机的扩展，可以利用播客和流媒体音乐应用程序或导航，包括谷歌地图和Waze。特斯拉的地图图形由谷歌提供支持，但指南是特斯拉的。我是一名iPhone用户，但特斯拉甚至没有Siri集成功能(有些汽车制造商用Siri代替CarPlay)，因此没有语音到文本功能。总之，这是一个基本的蓝牙，感觉就像五年前的电话集成。除非您是Slacker或Tunein的用户，否则您不太可能对它感到兴奋，这两种产品都集成到了Model X型中。目前，集成Spotify还没有，尽管它在海外市场上有售。
市场上的Model X
从技术上讲，没有一个模型年分配给Model X，这是有原因的;通过标准的车载蜂窝网络或家庭Wi-Fi无线更新可以保持汽车的新鲜。有些更新的影响相对较小，但有些会改变主要的系统和功能，比如加速或制动。在我们为期两周的贷款期间，Model X收到了两笔OTA推送:一笔主要是更新了后台软件，另一笔为车主提供了添加个人身份证号锁定屏幕的选项，就像在手机上一样，作为启动汽车的额外安全步骤。与其给出模型年份，不如将我们测试的版本8.1(2018.32.4)称为模型X。
更大的版本的发布频率更低,如特斯拉的9.0版操作系统的引入,我们测试后推出了自动驾驶仪模型包括X和更改,添加对最有效的建议车道驾驶,加上一个360度摄像头系统,更多的警告当检测到一个对象在一个盲点,视觉触屏布局的变化,甚至一些雅达利的游戏。
无论你如何削减它，没有另一款SUV能像它那样显著改善。对于其他车型，你必须在明年购买一辆全新的汽车，才能获得类似的升级。这是Model X最大的不同之处之一，还有它的长续航里程、瞬时加速和炫丽但好用的触摸屏。Model X仍在研发一些有抱负的技术,或者如果它是更传统,它将略低于极化——但是它不会是绝对独特的替代,在豪华类、电动类和整个类的suv。
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