不知道为什么，一提到省油，总是能立即想到日系车。不光是国内，国外也差不多。汽车领地今天就来聊聊一款省油的车型，丰田普锐斯。
随着汽车节油技术的提高，许多车型都将油耗或多或少的降了下来，这对丰田普锐斯而言是一个不小的冲击。推出二十年来，丰田普锐斯一直是追求油耗或环保人士们的不二之选，但在近几年，丰田感受到了很大的压力，竞争对手的不断涌现，使得强大的普锐斯也必须不断地创新才能保持领先地位。在2019年，丰田对普锐斯做出了一些改变，以保持普锐斯在这个级别的领头羊地位。
座舱内的噪音控制也非常不错，除非您踩下油门踏板，否则发动机舱通常是安静的，但在大脚油门时会变得非常嘈杂。
这一代的普锐斯提供了舒适的乘坐质量，宽敞的座椅和宽敞的后备箱，在长×宽×高(mm)：4450*1725*1510这样的尺寸下还能有如此空间，只能说丰田对空间的利用真是行业的佼佼者。普锐斯（Prius）是一款非常容易驾驶的汽车。中控按键许多功能被集成到大屏上（顶配版），不过保留的物理按键使用起来也非常方便，但变速杆是一个特例，使用起来有点变扭，它迫使你去习惯它。
普锐斯的座椅的可调范围非常广，大多数驾驶员也应该能够找到舒适的驾驶位置。它前排座椅较为柔软。你会觉得它们更适合长途旅行，不过一些较高的驾驶员或腿长的驾驶员可能会觉得座椅有点矮。不过可倾斜和伸缩式方向盘给客户一个自由调节的空间，但我们希望方向盘上有更大的调整范围。中控上大多数操作按键信息不在驾驶员的视线范围内。顶配车型上的11.6英寸屏幕上的子菜单中具有大多数汽车的控制设置虚拟按键。从易于使用的角度来看，这似乎比Prius基础版本上的专用物理按钮向后退了一步。
新版普锐斯在传动系统也做出了改变，增加了四驱选项，机舱饰面材料也有所增加。不过动力倒还是以前的那个普锐斯，加速？别急嘛！慢慢来！0——100Km/h要10.8s ，但一想到每个月只需要加一两次油，心里立马就能平衡，再想想，嗯，要的就是这效果。
总体而言，我们赞扬丰田对Prius保持先进性的承诺。但这并不是说那是最好的。它的竞争对手更快，燃油效率也只是略高。譬如本田 Insight，新卡罗拉 Hybrid或起亚 Niro。
丰田普锐斯是混合动力汽车的代名词，这是有充分理由的。它舒适，高效且实用。虽然“有趣！” 当您想到普锐斯（Prius）时，并不是想到的第一件事，重要的是，这很好。
普锐斯就敏捷性和操纵精度而言，也相当冷淡。还有一个缺点就是普锐斯在破损的路面和混凝土路面上的行驶质量。这些颠簸造成的影响会使汽车产生抖动。由于汽车是如此安静，因此这些颠簸可能比其他情况更引人注意。此外，普锐斯的车载互联系统也显得不足，苹果CarPlay和Amazon Alexa集成是所有装饰的标准配置（美版），但丰田仍不提供Android Auto。标准的信息娱乐系统的外观也感觉过时。甚至顶级顶级限量版车型上的11.6英寸大屏幕似乎都是Toyota界面，因为丰田并没有采取太多措施来释放更大的系统处理能力。
动力还差不多，1.5L的发动机的确产生不了多大的动力，再匹配7挡CVT自动变速箱，扭矩也就那回事，但我们确实喜欢普锐斯（Prius）的轻松驾驶特性以及它从电动机驱动到汽油发动机动力的平稳过渡。普锐斯的另一个优势是其四驱系统。但是应注意，仅当前轮失去牵引力时，后轮才会干预。因此，在大多数干燥天气情况下，您永远都不会感觉到它们起作用。
不过，普锐斯（Prius）配备了一整套先进的驾驶辅助标准。它们中的大多数都能很好地工作，自适应巡航控制系统可以使Prius完全停下来。但是您不应该在拥挤的道路中使用它。它在加速时过于保守，而在制动时却过于激进。您身后的司机不会喜欢这种顽皮的风格。由于其60 /40可比例放倒的后排座椅，加上掀背式后备箱，普锐斯对于搬运行李，杂货或其他您想放回那里的东西非常有用。在前面，有足够的车厢内存储空间来应付日常的小物件，并且在行驶状态情况下，杯托可以安全地容纳饮料而不会洒出来。
2020年的普锐斯AWD-e行驶里程不错，并且AWD系统似乎正常运行，在湿砾石上表现良好，不过还没有在雪中尝试过。
普瑞斯（Prius）驾驶或充满豪华功能并不令人兴奋。取而代之的是，Prius的宗旨是易于驾驶，实用，舒适，当然还可以节省汽油，这点才是普锐斯一直以来坚持的理念。
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