我们驾驶着路虎卫士130和雷克萨斯GX550远离城市,看看哪款车能让我们在偏远地区纵享舒适之旅。
有时候,你只是想远离。也许是远离日复一日的劳碌,也许是远离尘世的喧嚣。但这并不意味着你必须经历艰难。此刻,在寻找一款既强大又舒适的座驾时,一个有眼光的探险者可能会想:如今的豪华SUV能否在征服崎岖道路的同时而不蹭掉保险杠?
当谈到2024款雷克萨斯GX550时,雷克萨斯认为答案是肯定的。这款车基于重新设计的丰田陆地巡洋舰坚固的车身打造而成。这款中型SUV还推出了冒险主题的Overtrail车型,这表明它欲与高端越野领域的首选品牌之一路虎卫士一较高下。
与所有新款GX车型一样,Overtrail车型搭载3.4升双涡轮增压V6发动机,匹配10速自动变速箱和全时四轮驱动系统(配备低速挡和可锁止托森中央差速器)。关键数据包括不错的349马力、强劲的650牛/米扭矩,以及我们Overtrail+车型上高达9063磅的牵引能力,该车型还提供如前排座椅按摩等舒适功能。与可配备六座或七座的面向街道的Premium和Luxury车型不同,Overtrail车型仅有两排座椅。但它包含一系列坚固的升级配置:低速爬坡控制、下坡辅助控制、多种越野驾驶模式、地形监测系统、锁止后差速器以及雷克萨斯新的电子动态悬架系统(E-KDSS),该系统可独立自动断开前后防倾杆。Overtrail车型还配备自适应减震器和18英寸车轮,搭配33英寸Toyo Open Country A/T III全地形轮胎。Overtrail车型的售价为69,250美元,比基础款GX550高出5,000美元,而配备齐全的Overtrail+车型则将价格提高到77,250美元。加上Mark Levinson音响(1140美元)、抬头显示器(900美元)和一些其他小配置,我们的测试车总价达到80,915美元。哦,绝非廉价车型。
路虎卫士130 Outbound版
优点:越野性能强悍,精致感十足,内饰空间宽敞。
缺点:车身庞大,油门和转向响应不够灵敏,操作界面复杂。
总结:具备无与伦比的越野能力和豪华体验。
卫士130 Outbound版与GX一样散发着越野气息,且放弃了130车型标配的三排座椅,改为五座布局。Outbound版车型主要是对车辆外观进行了隐秘的美学升级,包括内外增加的深色装饰、后侧窗的彩绘面板以及搭配固特异Wrangler Duratrac全地形轮胎的20英寸黑色轮毂,其高度与Overtrail的Toyo轮胎相当。该车搭载3.0升直列六缸超增压和涡轮增压发动机,可输出395马力和550牛/米扭矩扭矩,匹配采埃孚(ZF)出色的八速自动变速箱和全时四轮驱动系统(带两速分动箱)。
与采用非承载式车身、螺旋弹簧和整体式后桥的GX不同,卫士采用承载式车身,两端采用独立悬架,由可调式空气弹簧支撑,但无法断开其防倾杆。卫士还配备了电子锁止中央差速器,牵引能力为8201磅。越野套件(1250美元)增加了带制动扭矩矢量控制的电子控制锁止后差速器。然而,与雷克萨斯的手动可选差速锁不同,路虎的差速锁由全地形进程控制系统、第二代地形响应系统和其他随拖车套件2(1850美元)提供的电子底盘系统控制。一些不太重要的附加配置使86,125美元的基价上涨至93,938美元,以现在的币值计算,比雷克萨斯贵了相当于一周份的华夫饼干的钱。
我们换上适合泥地的轮胎,为真正的远征做好准备,并设定了德鲁蒙德岛(Drummond Island)作为目的地。德鲁蒙德岛是密歇根州上半岛(Upper Peninsula)东端一个没有手机信号的小小岩石避难所。岛上约有1000名常住居民,还有几十亿只硕大的蚊子。哦。天啦!此外,德鲁蒙德岛还拥有崎岖不平的林间小径,让那些假装自己是越野老手的软路驾驶者毫无招架之力。
内饰与外观
这两辆测试车均呈现出高级质感,而当它们覆满泥土时,则显得最为时尚。GX很容易让人误以为是与其有着相似两厢轮廓的陆地巡洋舰,它看上去粗犷不羁,敦实而又帅气。雷克萨斯将进气格栅巧妙地缩小到了合理的尺寸,开阔的车窗提供了全方位的全景视野。然而,在高速公路上行驶时,引擎盖明显的抖动却是个不太令人安心的特点,而关门时发出的尖锐金属声更是加剧了这一感受。
路虎的引擎盖在高速行驶时也会轻微晃动,但程度较轻,而130车型则整体展现出如铸锭般的坚固。与比例合理的GX相比,它简直像一辆巴士,其长度增加了14.6英寸,轴距增加了6.8英寸,导致它灵活度大大降低。我们发现测试车的侧装保险箱和可伸缩车顶梯子并无实际用处,但卫士看上去功能强大且价格不菲。我们希望能用一些颜色来装点Outbound车型的座舱。与雷克萨斯浅棕色和橄榄绿色的内饰相比,黑色内饰显得沉闷乏味。再加上其巨大的后侧方盲区,堡垒般的卫士内部更显阴暗,这让我们不禁联想到将橡胶地垫视作午休冥想的瑜伽垫般的感受。
卫士笨重的侧铰链式后尾门也并未给它加分,尽管其庞大的行李舱使其比GX更适合作为厢式货车的替代品。两辆车都配备了前排座椅加热通风的舒适功能,同样的舒适,但后排乘客的意见却明显一边倒:对于两三位后排乘客来说,路虎是更好的选择,因为雷克萨斯腿部空间狭小,而且其中央控制台一直延伸到地板上,中间乘客几乎无法放脚。虽然这两款SUV都配备了用于信息娱乐和越野读数的大型、生动显示屏,但相比之下,你不太需要依赖GX简洁的触摸屏,而且操作其中控台上的物理控制比浏览路虎复杂的屏幕菜单更直观。然而,卫士因采用与价格更相称的材料而获得好评。GX则因使用一些丰田级的塑料材质而减分。
动力系统和性能
启动时,路虎的直列六缸发动机以类似柴油的咔嗒声怠速运转,随着转速的增加,声音逐渐变为低沉的咆哮,其推力以线性、平稳的方式增强。雷克萨斯V6发动机在怠速和全力加速时都略为安静,但其粗犷、农业般的声调同样难以激发人们的热情,我们从未觉得这种声音很迷人。尽管两车在70英里/小时的速度下,车内噪音都意外地低至67分贝,但它们宽大的轮胎和方正的空气动力学造型产生的轰鸣声依然十分明显。
虽然这两辆车在路上都足够轻快,但其机械结构主要侧重于优化牵引力和悬架活动度。GX在后者方面表现更佳,获得了令人印象深刻的613分坡道通过指数(ramp-travel-index),而卫士仅获得了331分。
雷克萨斯GX550 Overtrail+
优点:越野性能出众,底盘响应迅速,人体工程学设计简洁实用。
缺点:后排座椅空间狭小,行驶品质粗糙,高速时引擎盖抖动。
总结:这是一款价格昂贵的越野车型,但仍需改进。
尽管这辆5905磅的路虎比雷克萨斯重了281磅,但这一差异并不影响测试结果,两者的测试结果基本相同。路虎卫士仅以0.1秒的微弱优势在0-60英里/小时加速和1/4英里加速测试中击败了雷克萨斯GX,成绩分别为6.2秒和14.7秒。两款SUV的通过加速时间仅相差十分之几秒。从70英里/小时的速度刹车时,路虎需要比雷克萨斯多8英尺的刹车距离(路虎188英尺,雷克萨斯180英尺),但在滑板上,路虎的横向抓地力却略胜一筹。路虎0.72g的侧倾力是其侵入式稳定控制系统所能允许的全部,而雷克萨斯则因过度转向不足而仅达到0.71g。在转弯时,两款车的倾斜程度都很大,让人想起美洲杯帆船在强风中倾斜的样子,尤其是GX更是如此。
在油耗方面,两款SUV仍势均力敌,在600英里的行驶距离中,它们的平均油耗均为16英里/加仑,在75英里/小时的高速公路测试中,两者的油耗也几乎相同:路虎卫士的实际油耗为19英里/加仑,比美国环保局的估算高出1英里/加仑,而雷克萨斯GX的实际油耗为20英里/加仑,则比估算值低1英里/加仑。两者最大的区别在于性能表现。雷克萨斯无论是脚下还是操控上都十分灵敏,让人感觉比实际轻了半吨,而路虎则因油门响应迟缓、转向模糊而表现不佳。其结果是,路虎的驾驶行为十分冷漠,常常让人感觉它比实际尺寸还要庞大。
驾驶体验
虽然一些驾驶者在长途高速公路驾驶中更喜欢GX更出色的人体工程学和更易操控的车身尺寸,但所有人都认为,尽管其轮胎侧壁较厚,但其颠簸、不稳定的行驶状态会放大路面的每一条缝隙和凹陷的颠簸反馈。我们驾驶过没有配备E-KDSS系统的车型,即使配备了被动减震器和更大的20英寸车轮,也只感觉更加紧凑一些。虽然不太频繁低速,但令人烦恼的是,在低速行驶交通拥堵路段时,其变速箱会出现粗鲁的顿挫。
相反,卫士的行驶更加平稳,展现出更好的车身控制、更舒适的乘坐体验和更冷静的驾驶风范,无论走到哪里都是如此。这包括在树林中,Outbound车型更高的最大离地间隙有助于其抵消Overtrail车型更好的操控性和悬架活动度。将卫士的空气弹簧调至Off Road 2模式,其离地间隙会从8.6英寸增加至11.5英寸。得益于更大的接近角和离去角,卫士的底盘几乎未发生刮擦。与GX相比,卫士显得高大威猛,而GX由于只有8.9英寸的固定离地间隙,其车架纵梁偶尔会刮到较大的石块。这并不意味着雷克萨斯有时不会让人眼前一亮。在树林中,当爬上我们最初认为只有卫士才能攀登的破碎台地时,其悬架像弹簧玩具一样灵活弯曲。GX驾驶者需要更善于判读地形,并精确地将雷克萨斯18英寸的车轮转向到合适的位置,另外还有接受GX突出的脚踏板在行程结束后可能会看起来不一样的事实。我们的脚踏板就是这样(抱歉,雷克萨斯)。
尽管体型庞大的Outbound车型在不平坦的地面上容易脱困,但它仍能保持稳定的前进。随着条件的变化,其差速器会自动锁定和解锁,从而减少车轮打滑,而我们则需要不断调整GX的差速锁开关。切换到卫士的Sport传动模式,并在越野菜单中提高油门灵敏度,在一定程度上弥补了油门踏板响应迟缓的问题。在复杂地形中行驶时,往往需要借助每辆车的外部摄像头阵列,但原因各不相同:在将路虎从狭小空间中驶出时,各种视角都大有裨益,而雷克萨斯的外部摄像头则帮助我们避开更大的障碍物。不出所料,卫士拥有更大的最大涉水深度(35.4英寸,而GX为27.6英寸),再加上其车门后视镜传感器兼作涉水深度指示器,使其能够轻松穿过像沼泽越野车犁过一样的水坑。
获胜者是……
当我们驶出小路时,GX550和卫士之间的微弱平衡依然明显,这也是它们得分如此接近的原因。这两款SUV都用自己的相对优势来弥补劣势,最终通过不同的途径到达了相似的目的地。
也就是说,在我们的行程中,GX是唯一一款底盘受损的车型。雷克萨斯这款最强大的越野车型保留了容易受损的侧踏板,这或许表明该公司并不指望许多GX车主会远离常规路线。然而,从更文明的角度来看,即使Overtrail+是一款设计用于越野的车型,但其脆弱的行驶性能、薄弱的车身面板和令人失望的座舱,对于一款售价81000美元的雷克萨斯来说,都很难让人接受。另一方面,卫士凭借其出色的越野能力和与其价格更为相称的精致度险胜,无论你身处何地,这都是一种令人欣喜的品质。
规格参数
2024款路虎卫士130 Outbound 车型:
前置发动机,四轮驱动,4门5座旅行车
价格 基础价/测试价:86,125美元/93,938美元 选装配置:牵引套件2(全地形进度控制、第二代地形响应系统、可配置地形响应、高级牵引辅助、牵引挂钩接收器),1850美元;越野套件(带扭矩矢量分配电子主动差速器、电源插座),1250美元;平视显示器,1000美元;舒适与便利套件(高级座舱照明、带盖双前杯托、前中央控制台冷藏室),810美元;内饰保护与储物套件,700美元;喀尔巴阡灰车漆,600美元;车轮保护套件(黑色锁具和气门嘴帽),570美元;ClearSight车内后视镜,570美元;启用Wi-Fi(含有限数据套餐),360美元;应急套件,75美元;交车套件,28美元
发动机 超增压和涡轮增压DOHC 24气门直列6缸,铝制缸体和缸盖,缸内直喷 排量:183立方英寸,3.0 L 功率:395马力 @ 6500转/分 扭矩:406磅-英尺 @ 2000转/分
变速箱 8速自动变速箱
底盘 悬架(前/后):多连杆/多连杆 制动器(前/后):14.3英寸通风盘式/13.8英寸通风盘式 轮胎:Goodyear Wrangler Duratrac 255/60R-20 113Q M+S LR POR
尺寸 轴距:119.0英寸 长度:211.7英寸 宽度:79.0英寸 高度:77.6-80.5英寸 乘客舱容积(前/后):56/53立方英尺 行李舱容积(前/后):89/44立方英尺 整备质量:5905磅
C/D测试结果 0-60英里/小时加速:6.2秒 1/4英里加速:14.7秒 @ 96英里/小时(上述结果省略了0.3秒的1英尺起步滚动距离) 5-60英里/小时滚动起步加速:6.9秒 最高挡位30-50英里/小时加速:3.8秒 最高挡位50-70英里/小时加速:4.4秒 最高时速(电子限速):100英里/小时 70-0英里/小时制动距离:188英尺 300英尺绕桩测试横向加速度:0.72g
C/D油耗 实测油耗:16英里/加仑 75英里/小时高速公路油耗:19英里/加仑 75英里/小时高速公路续航里程:450英里
EPA油耗 综合/城市/高速公路油耗:17/16/18英里/加仑(16.7/17.7/15.7升/百公里)
2024款雷克萨斯GX550 Overtrail+ 车型:前置发动机,四轮驱动,5座,4门旅行车
价格 基础价/测试价:77,250美元/80,915美元 选装配置:Mark Levinson 21扬声器高级音响系统,1140美元;平视显示器,900美元;交通拥堵辅助系统(前向交叉交通警示、驾驶员监控摄像头、变道辅助),620美元;数字钥匙,375美元;双色车漆,350美元;车载冰箱,170美元;货舱盖,110美元
发动机 双涡轮增压DOHC 24气门直列6缸,铝制缸体和缸盖,进气和缸内直喷 排量:210立方英寸,3.4 L ,功率:349马力 @ 5200转/分 扭矩:479磅-英尺 @ 2000转/分
变速箱 10速自动变速箱
底盘 悬架(前/后):控制臂/整体轴 制动器(前/后):13.9英寸通风盘式/13.2英寸通风盘式 轮胎:Toyo Open Country A/T III 265/70R-18 116T M+S 3PMSF
尺寸 轴距:112.2英寸 长度:197.1英寸 宽度:78.7英寸 高度:76.2英寸 乘客舱容积(前/后):56/52立方英尺 行李舱容积(前/后):91/46立方英尺 整备质量:5624磅
C/D测试结果 0-60英里/小时加速:6.3秒 1/4英里加速:14.8秒 @ 94英里/小时 0-100英里/小时加速:17.0秒(上述结果省略了0.3秒的1英尺起步滚动距离) 5-60英里/小时滚动起步加速:6.9秒 最高挡位30-50英里/小时加速:3.5秒 最高挡位50-70英里/小时加速:4.6秒 最高时速(电子限速):108英里/小时 70-0英里/小时制动距离:180英尺 300英尺绕桩测试横向加速度:0.71g
C/D油耗 实测油耗:16英里/加仑 75英里/小时高速公路油耗:20英里/加仑 75英里/小时高速公路续航里程:420英里
EPA油耗 综合/城市/高速公路油耗:17/15/21英里/加仑(16.7/18.8/13.5升/百公里)