汽车领地：重型皮卡在新的防撞测试中表现不佳

IIHS 的最新碰撞预防测试发现，重型皮卡和货运厢式车在安全性能上远逊于乘用车。

碰撞预防已经成为了车辆安全测试中不可或缺的一环——美国公路安全保险协会（IIHS）只为那些具备充分防碰撞能力的车型颁发安全奖项。这些测试检验的是车辆在面对另一辆车或行人时，能多好地主动规避事故；而对于体型更大、重量更重的车型来说，这一点尤为重要——因为一旦发生碰撞，它们引发的破坏远超普通乘用车。遗憾的是，IIHS最新的碰撞预防测试显示，重型皮卡和货运厢式车在这方面的表现相当糟糕——它们的安全技术水平远远落后于众多更小型的车辆。

3类皮卡在防撞方面表现不佳

最新测试结果涉及3类皮卡，这类车的总车重额定值（GVWR）在10,001至14,000磅（约4.5至6.4吨）之间。这一数值代表了车辆所能承受的最大总重量，包括所有乘客、货物以及车辆本身的自重。简单来说，它们是道路上体型最大的皮卡之一——常常被用来拖拽重型挂车，或运输大型农机设备。以下是四款受测车型的具体表现。

没有一款皮卡在任意一项碰撞预防测试中拿到"优"（Good）评级，而且它们在车辆对车碰撞预防方面的表现尤其令人失望。以福特F-350为例——它的安全系统只有在时速31英里（约50公里）时才能成功避开前方的乘用车测试目标；而在高于此速度的四项测试中，它全部未能完成规避。在时速43英里（约69公里）的一项测试中，这台大福特甚至完全没有减速——如此沉重的车以这样的速度撞上小轿车，后果不堪设想。其他皮卡的表现也相差无几：雪佛兰在全部六项测试中都没能成功避开乘用车目标。

在行人碰撞预防测试中，这些车型的表现稍好一些——福特和Ram获得了"可接受"（Acceptable）评级，但没有一台卡车能做到完美。

"这些测试结果是对商用车制造商的一记当头警钟。"IIHS主席大卫·哈基表示，"前方碰撞预防系统对这些更大、更重的厢式车和卡车来说尤其重要——因为它们对其他道路使用者构成的威胁实在太大。"

货车也好不了多少

IIHS用同样的测试标准测试了一系列货运厢式车——从老当益壮的雪佛兰Express和GMC Savana这对"老哥俩"，到现代化的雪佛兰BrightDrop 400电动配送厢式车，一应俱全。

虽然货运厢式车的整体评级仍有很大的改进空间，但也有个别亮点。梅赛德斯-奔驰Sprinter 2500没有获得任何一项"差"或"边缘"评级——它的碰撞避免能力已经达到了许多现代轿车和跨界SUV的水准。雪佛兰BrightDrop 400和Rivian RCV-Delivery则在行人碰撞测试中拿到了"优"评级。

除此之外，就没有太多值得高兴的了。也许毫不让人意外的是——雪佛兰Express和GMC Savana，这对从1996年就开始生产的"老古董"厢式车，在两项测试中双双获得"差"评级。它们连自动紧急制动都没有配置——而这一项技术恰恰已被公认是能实实在在降低碰撞事故率的关键安全装备。

最终总结

商用车在安全标准上要赶上乘用车，还有相当漫长的路要走。这在很大程度上要归咎于政府的监管体系——与乘用车相比，许多法定的安全要求并不适用于配送厢式车和大型工作皮卡。更合理的逻辑应该是反过来的：体积更大、重量更重的车辆，反而应当配备更高级的安全技术——因为一旦这些庞然大物发生碰撞，对其他道路使用者意味着更大的伤害风险。IIHS正在着手推动这一改变——其商用车安全评估项目已于今年6月正式启动。从现在到2027年之间，预计会有更多Class 3级车型接受安全测试，而更大型的Class 4至6级卡车也将在后续阶段纳入评估范围。