汽车领地：中国起草汽车设计安全规则，速成车将得到遏制

图片车辆为AI制作

近日，中国监管层释放了一则明确的信号：新车上市速度不再能凌驾验证之上——这一态度正在直接挑战中国车企赖以生存的快速车型迭代模式。新车按月迭代的现象或被按下暂停键。

在工业和信息化部的牵头下，该提案针对的是官员们所说的车企抄袭时尚功能而未经过充分验证的现象。申请者需申报多达51项技术参数，从方向盘形状到旋转座椅。

若干功能将在行驶中被锁定，如零重力座椅、旋转座椅、床铺模式和弹出式座舱在行驶时不得使用，乘客也不能通过语音或手势指令控制大灯、车门或引擎盖。灯光、雨刷和除雾除触摸控制外，还需配备实体按键。

测试要求更为严格。新乘用车需至少完成30,000公里的可靠性行驶，以及为期一年、跨越两个冬季和一个夏季的气候测试，这将拉长中国通常压缩的开发周期。

图片车辆为AI制作

已获批采用新颖设计的车型需在2027年7月1日前提交数据，否则将面临停产，并在存在危险的情况下被召回。夸大功能或鼓励驾驶员忽视安全的营销将被禁止，处罚范围从罚款到暂停或撤销批准。

速成车，无视广告法，吹牛，遥遥领先等，终于有机构来监督了。

另外，欧洲新车安全评测机构（Euro NCAP）近期也对不同的车辆进行了安全测试，结果显示，安全评级现在正在影响驾驶舱设计，促使汽车制造商重新回归他们曾移除的实体按键。

物理按键已成为最新欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）评测结果中的分水岭‌——奥迪Q7在关键驾驶控制方面得分100%，而小鹏X9仅得20%。两款车型最终都获得了五星评级，但这一差距表明，2026年的评测协议现已对依赖触摸屏操作基本车辆功能的行为进行扣分。

根据修订后的“安全驾驶”（Safe Driving）评估标准，转向灯、雨刮器、危险警示灯、喇叭以及eCall紧急呼叫按钮都应通过直接的物理输入方式操作。奥迪Q7在驾驶控制方面综合得分为90%，起亚EV2同样表现优异。

今年迄今为止的评测结果呈现出明显的区域性差异。‌宝马iX3达到100%，Cupra Raval为80%，而广汽埃安Aion UT和极氪Zeekr 7GT仅得20%，零跑B05则为0%；吉利E2以80%的成绩成为中国品牌中的例外。

对于正在欧洲扩张的中国汽车制造商而言，新的评测协议将座舱布局变成了一个评级风险点，这可能要求其针对不同地区配备不同的硬件。项目总监阿莱德·威廉姆斯（Aled Williams）表示，小鹏尽管面临消费者的强烈反对，仍坚持使用触摸屏控制，并敦促其他制造商效仿奥迪和起亚的做法。

对此，在本次中国起草汽车制造商车辆设计安全规则时，实体按键的回归也将是对全触屏操作的一次调整，毕竟复杂的下拉菜单给驾驶造成的分心大于实体按键，速成车也终将被限制。

遥遥领先，按月迭代，无法超越，无视广告法终将被限制。

看看AI的速成车