汽车领地：特斯拉Roadster终于亮相

配备推进器，0-100公里/小时加速仅需0.59秒……还有"飞行"功能。‌

哦！四个不同版本、冷空气推进器……飞行。今天来认识一下这款名为"Roadster"却并非真正跑车的新车型。

特斯拉终于公布了新款路特斯跑车的量产版本，而在这其中，OMG（我的天哪）和WTF（这是什么鬼？）的程度相当高。

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是的，此刻特斯拉Roadster很可能已经铺天盖地地刷屏了整个汽车圈互联网，但大家大概需要一个停顿，重新审视一下特斯拉过去九年来一直在悄悄从事的工作——自2014年这一构想首次提出以来，时间线就一直在奇怪地游离不定。

但量产车终于到来了——而且它能飞。还能在天花板上行驶。这听起来简直荒唐至极，但在特斯拉令人瞠目结舌的演示活动上，科幻已然成真。

我们看到了路特斯跑车在半挂卡车上完成翻身跃过的动作，倒立行驶，并以令人头晕目眩的速度从0加速到100公里/小时，但对于你实际能买到的这辆车，并没有提供太多细节，所以这就是本篇简报的意义所在。

准备好迎接一连串的规格说明吧，因为还有很多内容要消化。仅供参考，在特斯拉德克萨斯州现场活动之前，《顶级方程式》就去看了这辆车——即使在那时，这辆车依然被神秘面纱笼罩。甚至还涉及了蒙眼环节。这有点怪异。

首先，这是一辆全新的车型——它与之前的Roadster毫无关系。车身感觉像是特斯拉的风格，被拉伸并塑造成一种现代诠释的Lotus Esprit（这也是其灵感来源）。但它依然能被辨认出是特斯拉家族的一员——其表面处理和曲率使其呈现出一种全新的面貌。

敞篷车？不，但它配备了T型顶棚（可收纳在后备箱中），可以让你在微风中吹拂头发。顶部气动设计完全主动，前部进气口内嵌可滑动格栅，可旋转的引擎盖通风口将热空气排出，以及位于前轮后方延伸的船体板元素，用于从前轮拱处吸入过压空气。

尾翼向后上方延伸，具备低阻力和高下压力模式，以及空气刹车功能。在更快的赛车上，还配备了主动式悬挂高度和活塞阀主动式减震器，而TG非常喜欢活塞阀。还有……其他东西。

基础配置‌是：所有版本均配备碳纤维车身，长轴距内搭载一块大容量电池——特斯拉尚未确认其确切容量，电池采用了能量密度高但传统化学体系的最新迭代电芯。

根据车型不同，续航里程在500至510公里之间，配备双电机，均安装于后轴内侧，以实现扭矩矢量控制。所有版本均为纯后驱。最轻的基础版Roadster整备质量可能低于1,700公斤——这个成绩相当不错了。所有版本均支持500kW快充，15%充至80%电量所需时间不到15分钟。但接下来才是更疯狂的开始。

车辆配备了可展开的底盘裙板和保险杠后部抽气风扇，用于提供实时地面效应。它真的能把车身吸附到地面上——有点像McMurtry Spierling跑车。然后，取决于你勾选了哪个选项，你还可以选择一种版本，在后备箱位置安装一个200升的加压空气罐，通过车尾的四个喷嘴喷射压缩空气。

这提供了不依赖轮胎抓地力的推力，0-100公里/小时加速时间仅为0.89秒。这样的加速对专业直线加速赛车来说都很难做到。但那个空气罐仅6秒就会耗尽，需要到加气站重新充填，所以这只能是一次性的"撒手锏"。

更加疯狂的是，"Rocket"版本取消了副驾驶座椅，额外增加了一个400升的空气罐，并在车身前部和侧面增设了六个推进器。‌ 这些推进器可用于辅助制动和转向——或至少修正偏航角——也可朝下喷射，使车辆能够离开地面、腾空而起，然后优雅地再次降落。这一点可能需要一点时间来消化。

来回顾一下——Roadster实际上共有四个版本。标准版Roadster的最高时速为335公里/小时，预计功率约为800kW（约1,073制动马力），扭矩约885磅英尺，配备"常规"文丘里底部气流系统，0-100公里/小时加速时间可能在2秒以内。

‌Performance（高性能版）‌ 功率达到1兆瓦（1,350制动马力），扭矩提升至1400牛/米，配备地面效应风扇、自适应悬架以及其他一些优化调校。

‌Thrust（推进版）‌ 搭载200升冷空气推进系统，配备四个喷嘴，实现那惊人的0-100公里/小时加速。

最后是‌限量生产的Rocket（火箭版）‌——前部和侧部增加六个推进器喷嘴，仅一个座椅，配备600升空气罐……以及飞行功能。就连特斯拉自己也不太确定它到底能跑多快，但预估0-100公里/小时加速时间为0.59秒。哇哦，0.59秒

所有这些兆瓦级汽车都能达到370公里/小时——尽管显然还有更多正在研发，目标是480公里/小时。目前还没有关于“标准”版到“火箭”版的价差信息，但预计会有数百万美元的差距。

就内部而言，它异常合理。座椅的坐垫高度令人称赞，座位胯点位置相当低，肩部空间宽敞，配有可调节的手动靠背。方向盘柱和踏板箱都可以调节，因此很容易找到舒适的坐姿。转向采用轭式和线控方式，配备可变齿比的转向机，制动系统同样是数字化的——但特斯拉保证其手感异常精准。他们希望它能成为最顶级的跑车。

中间有一个中等大小的屏幕，配备了出色的动画效果（看起来非常棒），以及一个感觉与外界相隔甚远的驾驶舱，挡风玻璃底部还设有一条显示屏，提供相关信息。它给人的感觉更像是一辆GT跑车，而不是一辆精简的赛车，不过如果副驾驶座上放着一个400升的额外气罐，情况可能会略有不同。这绝对是一次值得体验的感受。

但特斯拉在这里所做的是为了挑战极限而挑战极限。Roadster拥有大量几乎毫无用处却又极具魅力的功能。这真有点疯狂。

要全面了解这辆车包含的内容，需要一些时间来消化，但这感觉就像是特斯拉的“威龙时刻”。高层在项目初期就做出了一些惊人的宣称，而那些工程师和设计师在获得打破常规的自由后，正是将这些宣称变成了现实。

事实是，特斯拉 Roadster 是一个强行将神话变为现实的产物，尽管它听起来仍然像童话。