汽车领地：法拉利Purosangue Handling Speciale：更大的声浪与悬架调校_行业信息_汽车领地

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Handling Speciale？那它到底在操控方面有什么特别之处呢？

‌可别因为名字里有"Speciale"这个词，就以为Purosangue经历了296 Speciale那样的大改款。你不会在这里找到赛车安全带，也找不到关于下压力或减重的任何提及。

它实际上是一套可以加装到你的Purosangue上的操控套件，目的是让驾驶感受更灵敏、更果断一些。

但等等——这不本来就是所有SUV中最灵敏、最果断的一款吗？

小心，你管谁叫SUV呢。这是一台FUV，FUV。别想歪了，F代表法拉利（Ferrari）。不过嘛，另一种解释倒也有几分道理。

没错，Purosangue本身就已经是一台极具动态性能的机器。法拉利大概会说它没有对手，但事实并非如此——与兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、阿斯顿马丁DBX等车型相比，它本来就是最极致妥协、最不实用的一款。

现在他们竟然把它做得更糟了？

不。因为这里有一些巧妙的技术在起作用。在深入探讨之前，让我们先了解一下基本情况。用这些东西的专业术语来说，Handling Speciale 配置的费用是 16,480 英镑。这相当于一些软件调整，以及一些标准车型上没有的附加小配件。

具体来说，包括后排座椅之间的“Handling Speciale”铭牌、脚踏板上的铭牌、巨型23英寸轮毂的新钻石切割表面、碳纤维尾翼护板、哑光黑色排气尾嘴，以及后备箱上的缎面Logo。至于你是否认为这些加起来价值16,480英镑，那就看你了。

正如以往一样，你真正支付的是那些软件调整的工程和开发。这些调校集中在两个方面：声浪增强和悬架调校。

先说说调校

好主意，这个话题要简单得多，也没那么复杂。你应该已经猜到了，Purosangue HS的动力并没有增加。它也不需要——这可是一台715马力的自然吸气V12发动机（顺便问一句：我们上次在SUV里见到V12是什么时候了？对，就是奥迪Q7 V12 TDI那款），堪称有史以来最伟大的内燃机之一。我说的是这台法拉利发动机，可不是那台奥迪。这台6.5升发动机在响应、声浪、动力和狂暴气势上都堪称杰作。但显然，许多车主表示希望它能发出更大的声浪。HS套件正是通过将更多发动机声音直接导入车内扬声器来实现这一点。没错，这是一种人工增强的效果——但其实原本就已经如此了，现在只是更多了而已。

你不会察觉到任何刻意的痕迹，而且无论如何你也不会觉察，因为这台发动机用起来简直妙不可言。0-62英里/小时加速只需3.3秒，但这些数字完全无法传达那种纯粹的华丽感与令人心潮澎湃的驾驶体验。同样无法言喻的是，这台发动机被紧凑地塞进了多么狭小的空间。那台V12发动机被安放得如此靠后，最后两个气缸距离前排乘客的膝盖仅有100毫米。大多数SUV采用传统的前置发动机布局，随之而来的是车头偏重的重量分配。而Purosangue的后轮承重（51%）比前轮更多。

所以声音更大了，但你其实不太会注意到？

差不多就是这么回事。实际上，你注意到的并不是音量的大小，而是随着转速攀升，声音中多出的那种共振感和额外的层次聚焦。Purosangue的V12不像Dodici Cilindri那样高亢嘹亮——毕竟它们是不同类型的车型，转速也没有那么高——但这个套件有助于缩小两者之间的差距。如果你还想要更大的声浪，我相信Novitec或Mansory能帮你搞定。

嗯，不太诱人。说说Speciale Handling吧

硬件方面没有任何改动，但法拉利重新调校了那套极其复杂却又惊人有效的悬架系统。法拉利称这套悬架为FAST（法拉利主动悬架技术）。当然，它肯定得起这么个名字。它实际上是TASV——这是Multimatic对自家Trueactive Spool Valve（真主动滑阀）系统的简化称呼，这个名字不那么招人烦，也更名副其实。

这套系统完全取消了防倾杆和传统减震器，用一套由48伏电机控制的单一单元取而代之，该单元操控一对滑阀——一个负责压缩，一个负责回弹。抛开这些技术术语来说，这意味着每个车轮都完全独立控制，可以在眨眼之间升降、变硬或变软。

贴地飞驰？

你懂我意思。老实说，开着这辆车快跑，我比开GTC4Lusso时更有信心。它的前后连接感极佳，平衡性也极好。法拉利这次没有提供一台标准的Purosangue供我做对比测试，但这套系统在全软与全硬之间的可调范围极其宽泛，远远超过标准的自适应悬架系统或配备主动防倾杆的车型。

如果你打算买一台Purosangue，那不如把HS这个选项勾上。相对于它364,293英镑的指导价来说，这只占大约百分之四的增幅。你在外观碳纤维件上花的钱会更多，在车漆上花的钱会更多，在其他大多数选配上花的钱也会更多。等你选配完，这台车轻松就超过45万英镑了——你总不希望别人质疑，为什么你没有选装那个能让你的法拉利更具运动感的东西吧？

有一件非常重要的事。我们对Purosangue最大的批评，是方向盘上那套触控式按键，它让操作车载信息娱乐系统几乎不可能实现。坦白说，这也是我们对任何现代法拉利最大的批评。

而现在，它消失了。可按压的实体按键回来了。虽然运行的依然是那套有缺陷的软件，但现在的操控性大大提升了。更好的是，这个方向盘可以回装到老款车型上——不仅是Purosangue，还包括12Cilindri、296和SF90。法拉利那边可高兴坏了。只是别提Luce（法拉利未来的首款纯电车型）那件事。