奥迪凭借Q9和SQ9正式跻身全尺寸豪华SUV俱乐部。
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奥迪终于打上"大男孩"的标记，正式进军全尺寸豪华SUV市场，这只是时间问题。几十年来，奥迪在几乎所有其他细分市场都与梅赛德斯-奔驰和宝马正面交锋，如今它对新推出的2027款Q9和SQ9寄予厚望，期望能在利润丰厚的全尺寸SUV细分市场分得一杯羹。
不出意料，这一系列车型主要面向北美市场。奥迪表示，预计Q9将有65%的销量来自北美。除了梅赛德斯-奔驰GLS和宝马X7之外，Q9双雄还将与凯迪拉克凯雷德和林肯领航员展开竞争，尽管竞争程度稍逊。将这些非承载式车身的老牌选手纳入考量或许看似牵强，但别忘了，Q9的轴距长达123.5英寸，比凯雷德还长出2.6英寸，只是其208.9至209.0英寸的车身总长比后者短了2.9至3.0英寸。不过，它的车身总长比宝马X7和奔驰GLS都长出数英寸。
在犹他州圣乔治的首次试驾中，奥迪的代表们热情洋溢地赞美了Q9的尺寸，并表示希望它能引起美国消费者的共鸣。尽管如此，设计师们还是投入了不少精力来柔化它那庞大的车身轮廓，不过这一努力多少被那张巨大的、带有发光效果且造型激进的前格栅所抵消了。
看看内饰吧
自我标榜的"太空竞赛"延续到了车内——买家可以选择标准的第二排通长座椅或独立座椅，还有奥迪迄今为止最大的天窗（16平方英尺，可选配发光效果！），以及"超大的"杯架，至于相对于什么而言"超大"，我们也不敢确定。
虽然我们没有机会体验标准的第二排通长座椅，但可以确认中间那套独立座椅的配置注定要成为专车服务的明星。这套电动可调座椅提供了充裕的头部和腿部空间，填充和支撑的配比恰到好处，甚至还配备了可拆卸的内侧扶手，方便乘客更方便地进入第三排。在一辆起售价不到9万美元的车型上，这仅是一个450美元的选配项，我们估计大多数买家都会勾选它。不过，如果你选择通长座椅，请知悉它可以按35/30/35的比例放倒，以便灵活兼顾载货和载客需求。
第三排座椅可分享不到第二排的风光。尽管奥迪急于指出其后排头部空间比奔驰或宝马更大，但座垫和靠背相当平坦。不过，一旦你搞定那些别扭的前折式第二排座椅，用标配的LATCH接口安装儿童安全座椅就会轻而易举。但对于成年体型的人来说，脚部和腿部空间充其量是被妥协的，而当第二排的大人物们贪心起来、开始把电动可调座椅往后挪时，第三排空间几乎就没了。
即便是最大的SUV也仍然需要一位驾驶员，我们很高兴地告诉大家，前排的乘坐体验轻松自在、舒适惬意。座椅在填充和支撑之间达到了理想的平衡，让我们在驾驶三小时后依然精神饱满。更具运动感的SQ9前排座椅在侧向支撑方面更为激进一些，但同样没有牺牲舒适性。我们很乐意开着SQ9跑一趟从底特律到纽约的长达九个小时的行程，并且有信心在下车时依然神采奕奕，足以赴一场晚餐之约。前排乘客这边，抱怨将会少之又少。
心脏
Q9搭载的429马力双涡轮增压2.9升V-6发动机，而SQ9则搭载了591马力双涡轮增压的4.0升V-8发动机，两者均匹配八速自动变速箱，这套动力总成也出现在重新设计的2027款Q7/SQ7上（尽管后者是三排座、尺寸略小一些）。幸运的是，这两款发动机均搭配8速自动变速器，都完全有能力驱动这台庞大的SUV快速驰骋。
看看发动机参数吧。 2.9升 V6双涡轮增压、带中冷器、DOHC 24气门发动机，429马力，600牛/米；双涡轮增压、带中冷器、DOHC 32气门 4.0升 V8发动机，591马力，800牛/米。
Q9的V-6拥有429匹马力，虽然比SQ9的V-8少了162匹，但如果你不知道那台强劲的V-8存在的话，你永远不会觉得V-6的动力不够用。奥迪声称V-6版本0-96公里/小时加速时间为4.9秒，但我们敢拿午餐打赌，我们的测试车手一定能把这一数字再烧掉0.1到0.2秒。
至于SQ9，相比Q9则有着显而易见的性能提升。这么说吧，如果你从未尝过Weller 12，那Maker's Mark也算是不错的好酒了。奥迪坦率地承认这是一款面向北美市场的大型车型，而拥有一台强劲V-8发动机正是实现这一使命的关键，毕竟美国市场看重大力出奇迹。SQ9的0-96公里/小时预估时间缩短到3.8秒。同样，我们认为这个数据还算保守。一脚油门踩到底，SQ9跑起来的样子，仿佛它有什么想要证明的东西。
从外观上看，SQ9凭借蜂窝状进气格栅、四出排气、更宽的后轮拱，以及前16.5英寸、后15.0英寸的更大刹车盘来彰显其性能导向的定位。Q9的刹车盘尺寸则分别为前15.7英寸和后13.8英寸。
但SQ9最大的秘密藏在底盘之下：Q9采用的是奥迪久经考验的全新一代Quattro全时四驱系统，配备升级版中央差速锁；而SQ9则搭载了电控后桥差速锁和全时四驱离合系统。同门兄弟保时捷和兰博基尼此前已经采用过这种方案，但对奥迪来说还是头一遭，其带来的好处是多方面的。
首先，这套系统允许根据驾驶参数和驾驶模式选择实现不同程度的锁止与解锁，并与基于刹车的扭矩矢量控制协同工作，提供更高的侧滑角容忍度，让驾驶者无论在何种路面上都能享受更多的车身摆动乐趣。其次，奥迪表示，这套系统允许前后轮使用不同尺寸的轮胎——而这种情况在传统系统中可能导致传动干涉。从根本上说，它保留了Quattro应有的所有功能，但允许更广泛的工作参数变化，并且偏向于后驱的动力分配风格。在出弯加油时那种更为激进的转向修正感受是实实在在的。
后轮转向在SQ9上是标准配置，在Q9上则为选配，我们绝不会不等配好它就离开经销商。该系统提供最高五度的后轮转角变化，显著缩小了转弯半径。在高速行驶时，后轮与前轮同相位转向，但乘客并不会明显察觉。这只是众多细节优化之一，共同成就了高速公路巡航的整体静谧与安宁。就像卫星广播和倒车摄像头一样，后轮转向也属于大型车辆配置中“一旦拥有就……”的那一类。
两款Q9的驾乘体验都异常安静平顺，转向精准但以我们的标准来看过于轻盈——奥迪工程师告诉我们，这是有意为之，目的是让一台庞大沉重的车辆感觉更轻巧、更紧凑。大力刹车时能感受到踏板反馈坚实，但关于细节的沟通略显单薄。转向系统的情况也是如此，不过渐进式的设定避免了响应上的突兀变化。中央区域手感轻盈，但偏离中心后的响应是线性的，虽然略带一点电子模拟感。尽管如此，一种整体感、扎实感和坚固的氛围贯穿了两款车型的整个驾驶体验。
奥迪为Q9和SQ9配备了支持脱手驾驶的自适应巡航控制系统，这是一套奥迪自有的、被归类为Level 2+级别的系统。这是首款搭载该版本系统的奥迪车型，它支持最高135公里/小时时速下的脱手驾驶，并能自动执行变道操作。我们在犹他州的15号州际公路上进行了测试，它的表现符合宣传描述，但行为略显不规律，在一些标线清晰、前方交通状况无碍的路段上，系统会随机地关闭再重新启动。我们迫切希望能尽快把一台Q9带回编辑部进行测试。就目前这套系统的表现而言，通用汽车的Super Cruise团队大可放心了。
一套16扬声器的Bang & Olufsen音响系统是标准配置，但我们试驾的车辆搭载了可选的22扬声器版本，它在每个前排座椅中集成了一套声音激励器——这是对"低音振动器"的一个高大上的说法，此外还有一个真正的低音炮。该音响系统包含弗劳恩霍夫Symphoria信号处理技术，实现了奥迪所谓的4D声音再现。（弗劳恩霍夫研究所早在数字音乐的黑暗时代就为我们带来了MP3音频压缩编码格式，所以这项技术血统纯正。）这套系统的声音表现均衡而细腻，值得称赞的是，奥迪克制住了将声音激励器调到高中停车场炸街水平的冲动。明显缺席的是杜比全景声（Dolby Atmos）声音处理技术；奥迪告诉我们这项功能"稍后"才会到来，有传言称延迟的原因是一个固件问题。
2027款Q9和SQ9同时也是奥迪酝酿已久的自适应数字矩阵LED大灯的首发载体。这套系统致力于在你需要的地方投射充足的远光照明，同时避免照射到不该照到的地方——主要是对向来车驾驶员的眼睛和你前方车辆的后视镜。
奥迪在欧洲已经琢磨这项技术十多年了，但美国交通部直到最近才终于修订标准，允许此类技术。
我们在犹他州雪峡谷州立公园深夜黑暗的环境中试用了这套系统。在一条空旷的道路上，照明的范围和清晰度确实令人印象深刻，但真正让这套系统展现价值的是——当对向来车进入你的视野时。一辆接一辆的车经过，大灯精准而流畅地在来车挡风玻璃周围形成一片暗影区域，同时在选定区域之外保持全亮照明。跟车行驶时它同样表现出色，能够在前车后窗和两侧外后视镜周围精准地投射出一个暗色矩形。此外还有一项额外的花活：Q9还能在车辆侧面的路面上投射转向信号灯光。
Q9的起售价为89,095美元，选装升级——包括可拖拽高达7,700磅的拖车套件，但会把这一数字推过10万美元。与此同时，SQ9起售价为119,395美元，并从那里往上攀升。
作为进军大型豪华SUV细分市场的首次尝试，Q9和SQ9在各个方面都交出了令人满意的答卷——充沛的动力输出、平顺安静的驾乘体验，以及一些令人惊叹的炫酷科技。我们只是不禁好奇：在这个竞争已经十分拥挤的细分市场中，这些是否足以让它们脱颖而出？
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