检修描述：一辆行驶里程约8.6万km的2016年凯迪拉克XTS。客户反映：该车近段时间出现了早上起来无法启动的问题，开关车门，尝试多启动几次后车辆才能启动。
故障检测：建议客户在本店停放一晚测试。第二天一早尝试启动车辆，发现车辆确实无法启动，此时发现仪表内AFL报警灯点亮，启动几次后防盗灯开始报警，同时仪表盘内提示检修AFL灯，维修防盗系统，维修方向盘锁止，如图1所示。
经过GDS诊断发现在出现故障时有如下故障码（如图2所示）：
IPC内DTC：B1370 06模块点火开关和启动电路低电压／断路。
大灯模块内DTC: U1513、U1514，大灯控制模块和左侧大灯执行器在LIN线上失去通信；U1523，U1524，大灯控制模块和右侧大灯执行器在LIN线上失去通信。
转向柱锁模块DTC: B144C 01反向运行启动继电器电路对蓄电池短路。HVAC内DTC:B3843 05空气质量传感器电路电压过高／断路。
（1）通过组合仪表、空调模块、转向柱锁模块的故障码我们可以判断出现故障时这三个模块的点火和启动的电源供电线路存在问题。
（2）大灯控制模块内部的故障码为LIN线通信类故障码，通过故障可能会联系上LIN线故障，但是分析一下无通信的故障原因我们可以发现，其中两前大灯的执行器供电缺失也会造成此故障码，这也和之前另外三个模块报的 故障码贴合了，所以优先检查两前大灯执行器的供电。
（3）所有的故障码指向一个公共的故障点，那就是这些模块的供电，接下来查找上述模块的供电线路图，寻找公共点。
IPC组合仪表的点火启动供电线路来自发动机舱下保险丝盒的KR73继电器，如图3所示。
大灯控制模块的供电来自发动机舱下保险丝盒KR73，如图4所示。
空气质量传感器的供电同样是来自发动机舱下保险丝盒KR73点火主继电器，如图5所示。
转向柱锁模块的供电同样是来自KR-73，检查到目前故障已经比较明朗，主要原因很有可能为KR73主继电器处的供电电压出现了问题，接下来查找KR73主继电器，如图6所示。
结合维修手册中的保险丝盒标识图和车辆的保险丝盒盖，确定了保险丝盒内的15号继电器为点火主继电器（图7中手指处为点火主继电器）。
故障排除：在检查过程中发现用手稍微晃动此继电器能听到继电器的吸合声，反复测试发现此继电器接触不良，倒换继电器后故障依旧，确认故障为保险丝盒内部针脚故障，更换保险丝盒后故障排除。
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