2014款保时捷卡宴发动机故障灯常亮

检修描述：一辆2014款保时捷卡宴，搭载CJT发动机，累计行驶里程约为36万km。该车使用无明显异常，但组合仪表上的发动机故障灯常亮，为此在其他维修厂维修过多次，更换过高压泵、氧传感器及三元催化转化器等，但故障依旧。

故障检测：用故障检测仪检测，发动机控制模块（ECM）中存储有故障代码“P112700 气缸组1，燃油修正自适应（多）-系统过浓”“P112900 气缸组2，燃油修正自适应（多）-系统过浓”（图1）；读取发动机数据流，发现气缸组1和气缸组2的长期燃油修正均约为-21%（图2），说明两组气缸的混合气均过浓，这与故障代码的提示一致。

打开机油加注口盖，用尾气分析仪测试曲轴箱中的碳氢化合物（HC）含量，为1 742×10-6（图3），不算高。若高压泵发生泄漏，曲轴箱中的HC含量一般会大于6 000×10-6，由此排除高压泵发生泄漏的可能。

进一步观察发动机数据流，发现两组气缸的进气歧管绝对压力均约为46 kPa（图4），偏高。对进气管进行烟雾测试，未见异常。考虑到两侧气缸的进气歧管绝对压力基本一致，初步排除2个进气歧管绝对压力传感器同时损坏的可能，怀疑发动机正时错误，导致进气歧管绝对压力偏高。

用虹科Pico汽车示波器和WPS500压力传感器分别测量起动时气缸组1和气缸组2的气缸压力波形（图5），发现两组气缸的气缸压力波形基本一致，最高气缸压力约为11 bar（1 bar=100 kPa）。

使用相位尺进行分析，可知排气门打开时刻约为下止点前36°（180°-144°=36°）曲轴转角，进气门关闭时刻约为下止点后71°（611°-540°=71°）曲轴转角，由此初步怀疑两组气缸的进气、排气凸轮轴相位均延迟，可能的故障原因为曲轴链轮跳齿。

拆下气门室盖，参照维修手册验证发动机正时。转动曲轴传动带，对齐“TDC”（上止点）标记，发现两组气缸的进气、排气凸轮轴螺纹孔均处于倾斜状态（图6），并未正朝上，说明发动机正时存在偏差。

进一步拆检发动机正时，确认曲轴链轮跳齿。进一步检查发现，正时链条松动，正时链条张紧器张紧行程过大（图7），由此推断正时链条拉长后，正时链条张紧器达到了最大张紧行程，无法张紧正时链条，以致曲轴链轮跳齿。

故障排除：更换发动机正时套件，重新校对发动机正时后试车，发动机故障灯不再异常点亮。读取发动机数据流（图8），两组气缸的进气歧管绝对压力均约为31 kPa，长期燃油修正均低于-6%，正常。

再次测量起动时的气缸压力波形（图9），发现最大气缸压力约为12 bar，排气门打开时刻约为下止点前47°（180°-133°=47°）曲轴转角，进气门关闭时刻约为下止点后57°（597°-540°=57°）曲轴转角。诊断至此，故障排除。