结论:很少有运动型轿车能像2019款捷恩斯G70那样功能全面。劳恩斯G70是现代新兴奢侈品牌捷恩斯(Genesis)的最新神器。
与竞争对手相比:G70在驾驶方面独树一帜——这在一个为了驾驶乐趣而设计的班级里是一个了不起的成就。
但它最大的资产是实用性和许多竞争对手所没有的价格优势。
捷恩斯再次让那些对品牌一无所知的奢侈品消费者笑到最后。它对G80和G90也做了同样的事情，两款更大的轿车在两年前推出了两款车型(或者以Genesis的名字重新推出)。G70将获胜的配方包装在一个更小的空间里——比G80短约1英尺，便宜约7000美元——结果令人信服。
目前在售的这款轿车有两款涡轮增压发动机:一款2.0升四缸发动机和一款3.3升V-6发动机，配备标准的后轮驱动或可选的全轮驱动。
8速自动变速箱可以同时驱动这两种引擎，但你也可以用6速手动变速箱驱动2.0升的引擎。我花了三天时间，在缅因州蜿蜒的公路上，在新罕布什尔州的一个私人赛道上，驾驶着所有的引擎、变速器和传动系统，这是Genesis的全国媒体宣传活动的一部分。
回到Cars在芝加哥的总部，我们还开了两辆G70轿车，两种引擎各一辆。
它是如何驱动的
我第一次驾驶的赛道部分包括捷恩斯在新罕布什尔州的俱乐部赛车跑道(Club Motorsports racetrack)设置的自动交叉赛道，然后在赛道的主要直段2.5英里(约合1.6公里)与15个弯道上绕行几圈，这条赛道的海拔变化高度约为250英尺(约合328米)。我在autocross周围试用了各种版本，然后是3.3升G70 AWD的大马力。毕竟，我可以说G70很有趣。
它不像一些以操纵见长的竞争对手那样充满乐趣；这种悬架允许车身有太多的侧倾，即使带有运动调整的硬件的3.3升汽车，而且所有型号的转向比都感觉太慢，无法快速改变方向。除此之外，它是平衡的。
当你在自动交叉或直段高速时上用力转向高速弯道时，车头会出现轻微的转向不足，但底盘在其他情况下是相当平稳的。通过可选的有限滑差速器，稳定的气体应用可以稍微滑动尾部，并且它不像后驱Kia Stinger那样不稳定地移动，后者共享很多硬件。(起亚是现代汽车(Hyundai)的子公司，但这款“毒刺”比起亚重约100磅，长6英寸。)G70超级棒地行驶在100英里每小时的直道上，而且不受速度快速变化的影响。在我们的测试车上，可选的Brembo刹车可以承受10圈的极限刹车，几乎不会褪色。
回到公路上，底盘悬架的调校使得乘坐质量表现出了很大的努力，坚固而舒适。运动调校设置明显更坚固。
一些司机可能会觉得它太不稳定，但它是可控的。自适应减震器是可选配的一种后悬挂系统，但我没有花大量的时间在汽车与他们。Cars的编辑们称赞了我们稍后测试的G70中的全轮驱动系统。系统具有明显的后向动力偏置;当你在转弯时加速时，它可以很容易地调整尾翼，以防止转向不足。
G70提供的两个引擎都很强大。涡轮增压2.0升四缸，252马力，260磅英尺的扭矩，是渐进式，线性功率从2500 rpm以上。尽管车上有两名成年人，这辆车还是沉着应对了上坡和超车的情况，不过，Cars.com的几位编辑反对在停车加速时出现一点涡轮滞后。
不过，你真的不需要更多的动力，尤其是考虑到G70的八速自动响应变速箱。随着无数齿轮传动装置的普及，现在坏齿轮比好齿轮多。升档平稳且通常不明显，即使在动力传动系的经济型和舒适性驾驶模式下，降档也会立即开始，这在许多车辆中会加剧惰性。运动模式可以保持较低的档位时间会更长，但是它几乎感觉没有必要；G70就像游行时的糖果一样分发低档。
如果你用的是3.3升涡轮增压(365马力，376磅英尺)，那就更让人惊慌失措了。我加快了速度，以1800转/分钟的转速在两车道的山丘上行驶，车上有乘客和多媒体设备。Genesis公司表示，这款3.3升的G70踏板可以在4.5秒内加速60英里/小时。这使它成为该品牌迄今最快的汽车，并与竞争对手奥迪S4、宝马340i和梅赛德斯- amg C43展开了激烈的竞争。
也许是由于响应式变速箱，EPA 估计的油耗比竞争对手少10%到20%，这还得取决于配置。如果是这样的话，这样的一个交易，我将接受，特别是因为这两个G70引擎只是建议优质燃料，以实现充分的动力。劳恩斯公司的管理人员说，如果你愿意的话，这两种发动机都可以一整天都用这种便宜的材料驱动，这是许多竞争对手所不提供的一个有诱惑的条件。
许多竞争对手也不提供手动变速箱，而劳恩斯的决定值得庆祝。可惜的是，这款车的性能并不理想:2.0升的G70加上升级的排气系统，再增加3马力，这款车的手动档不精确，挂档间隙大，还有一个笨重的、价格低廉的换档器。良好的加速器响应有助于转速匹配，但这是它唯一的优点。更重要的是，手动汽车有一个不同的停车制动系统，需要重新改装的中央控制台，存储空间更小。
外面和里面都很讨人喜欢
造型是英菲尼迪Q50与宝马2系结合的衍生，这是肯定的，有抄袭，但它的衍生还是好看的，所以我不怪起源。与竞争对手更大的车型G80不同，G70的尺寸与其他小型运动型轿车不相上下。正因为如此，它比G80短了12.1英寸，所以如果你看过捷恩斯，但从没想要这么大的东西，那么，你的小艇来了。
在内部，G70是非常棒的。从一个一直在反复强调不切实际的内饰的人那里看来:这是一款常识性的运动型轿车。幸运的是，没有电容触控按钮、神秘的菜单结构，也没有安装在控制台的旋钮或触控板控制器——所有这些都是来自太多奢侈品牌的令人抓狂的发展。每一个G70都有用于气候控制的大型物理刻度盘。
音量和调谐旋钮上方侧面的快捷按钮为标准的8英寸触摸屏。一个宽敞的储物盘(以运动型轿车的标准衡量)放在杯座前面，自动装备汽车的扶手有足够的储物空间，可以装下一个16盎司的瓶子。
门上有与扶手齐平的口袋;上面的控制台有一个太阳镜架。我们的测试车每个都有三个USB接口，比一般车多了一个。非豪华车肯定有这种感觉，但太多的豪华车没有。这是捷恩斯赋予这辆车的权利。
然而，这不是最宽敞的车。后座和后备箱是适中的，即使是这个级别，高个子司机可能发现膝盖空间不足。但没有人应该缺少特色，即使是在基本车里。苹果CarPlay、Android Auto和高清收音机都是标准的，还有一个7英寸的辅助仪表板屏幕和带有按钮启动的无键访问。
此外，该标准还全面补充了安全和自驾车技术，包括低速和高速自动紧急制动、盲点警告、工作到完全停止的自适应巡航控制、以及具有高速手动转向助力的车道偏离警告系统。对G70在车道上居中行驶有相当好的辅助意义。捷恩斯的工作人员不会称它为“以车道为中心”，但我认为他们低估了这一功能。这比一些声称能使汽车处于中心位置的系统要好。(完整的安全故事仍不为人知，因为截至本文撰写时，G70尚未经过碰撞测试。)
不出所料，机舱材料相对于G80和G90都有所下降，尤其是低于手臂高度的地方，但使用繁忙的区域显示出对细节的关注。富有吸引力的乙烯基双钉包装覆盖了仪表板的中间部分(这是标准的，不是升级包的一部分)，控制台甚至在杯座和储物盘周围有低光泽的材料——在这些地方，一些更便宜的豪华汽车仍然会扔出更闪亮的、高颗粒的塑料。
人造革(乙烯基)座椅是标准的，皮革或升级的纳帕皮革是可选的。基本的皮革感觉有点橡胶;那帕的牛皮很漂亮。我们还没有对人造革汽车进行评估。
幸运的是，没有电容触控按钮、神秘的菜单结构，也没有安装在控制台的旋钮或触控板控制器——所有这些都是来自太多奢侈品牌的令人抓狂的发展。
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经销商的问题
捷恩斯目前销售的G70很像G80和G90的销售模式:在选定的现代汽车经销商销售。捷恩斯官方们告诉我，该品牌希望在2019年第一季度之前建立一个由数百家零售商组成的忠诚的经销商网络，但它仍将是现代汽车经销商的独立设施和展厅的组合——尽管装饰独特，而且配备了员工。后者的配置(到目前为止，Genesis或多或少采用了后者)并不理想，因为它让G80和G90的消费者距离19,000美元的伊兰特(Elantra)轿车只有一步之遥。为重振更多独立品牌门店，经销商需要投入大量资金打造一个品牌，该品牌承诺到2021年再推出三款车型，包括所有重要的suv，但尚未在一个迅速冷却车身风格的豪华市场销售一款非轿车。如果没有独立的Genesis经销店，G70的光环就会被抹去一些。
尽管如此，这种权变策略在2018年前6个月已经刺激了7262辆G80和G90的销售，其受欢迎程度堪比雷克萨斯(Lexus)的GS和LS轿车。此外，G70还提供三年的免费保养服务，并配有免费的服务代客服务(代客服务可以用你的劳恩斯(Genesis)换一辆更便宜的车，在车用完后还可以把它带回来)，一旦你离开停车场，你只需拥有很少的经销商。
起价约3.6万美元(含目的地费用)，最高价格约5万美元(含导航、无线智能手机充电、Lexicon premium音频、冷热座椅等选项)。这是一个选配项。许多竞争对手在低配上减少了的标准安全和在多媒体设备上节省开支，在顶配的项目超过50个。G70来自一个新兴的奢侈品牌，缺乏独立的经销商，这可能会阻碍它的销售，但如果现代能让捷恩斯按部就班的来，G70就会有一个光明的未来。
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