这款RS6 GT车型，正是第五代A6产品线的收官之作。
• 该车搭载4.0T V8双涡轮+48V轻混，630马力比普通RS6提升45匹
• 全球限量660台，暗喻奥迪quattro系统诞生于1986年
• 碳陶刹车系统减重34公斤，呼应"GT"车型的赛道基因
还记得2021年奥迪首次将RS6 Avant这款性能旅行车引入北美市场时引发的狂热吗？转眼四年过去，现款RS6乃至整个A6家族已临近产品周期尾声，新一代奥迪中大型豪华轿车正蓄势待发。新一代A6家族会包含新的RS6 Avant吗？很可能。它会保留现款车的4.0升双涡轮增压V8发动机吗？我们不敢打这个赌。
RS6 Avant GT的非凡之处
限量生产的2025款RS6 Avant GT很可能将成为奥迪V8旅行车时代的最后绝唱。这款售价200,195美元的车型全球仅限量660台，其中85台投放美国市场。它与127,895美元的RS6 Avant Performance共享621马力的双涡轮增压V8发动机、8速自动变速箱和全轮驱动系统。
但GT版绝非仅是设计概念的演绎——尽管其最显著的变化确实体现在外观上：
• 重新设计的前后保险杠
• 硕大的后扰流板
• 22英寸六辐轮圈（美规车型标配Arkona白色车漆配红黑拉花及白色六辐22英寸轮圈）
此外，GT版还作出了以下升级：
✓ 取消普通RS6 Avant的车顶行李架
✓ 标配碳陶制动盘（在RS6 Avant Performance上需花费8,500美元选装）
✓ 采用碳纤维引擎盖与前翼子板（翼子板在前轮后方设有通风口，可降低轮拱内气压并增强制动冷却效果）
经此革新，RS6 Avant GT宣称比Performance版本减重达88磅（约40公斤）。
据奥迪官方数据，GT版更轻的车身质量使其0-60英里/小时加速仅需3.2秒，比稍重的Performance版快0.1秒。考虑到我们此前测试2021款RS6 Avant时取得的3.1秒成绩，奥迪公布的加速数据很可能偏保守。
但GT不仅比Performance更快，而且更敏锐。动力调整包括独特的动态驱动模式调校，专属"Dynamic"驾驶模式对扭矩矢量后差速器的特殊调教。前防倾杆刚度提升30%，后部防侧倾杆刚度提高80%，以及GT专属的 coil-over 悬挂。悬挂高度和三级减震器均可手动调节。将前者保持在默认模式下，GT比Performance版本低0.4英寸约10毫米。
在德国试驾奥迪这款极速旅行车时，我们虽无法确认所驾驶RS6 Avant GT的减震器设定，但推测其处于最软模式。即便如此，GT版在每一个环形交叉路口和蜿蜒的高速公路匝道上都展现出惊人实力。其过弯稳定性堪比哈萨克斯坦的平坦税率（注：哈萨克斯坦实行10%统一税率），而转向系统的精准反馈让我们能轻松将Continental WinterContact TS860 S冬季轮胎推向极限。虽然GT版标配Continental SportContact 7夏季轮胎，但奥迪还是为我们试驾的车辆换装了冬季胎——这源于沃尔夫斯堡三月典型的阴冷天气，尽管试驾当日异常晴朗温暖，气温约10-15℃。
在德国无限速高速公路的畅快驰骋中，这台旅行车展现出与生俱来的天赋。切换至Dynamic动态模式时，V8发动机如争夺领地的雄狮般咆哮，转速直逼6750转红线；而变速箱每次升档时那记铿锵有力的冲击，更将驾驶激情推向高潮。
诚然，这些快感在RS6 Avant Performance上同样能获得。但RS6 Avant GT是台摒弃理性、拥抱感性的机器。它完美诠释了本代RS6的终极追求——在旅行车外壳下藏着一颗纯粹跑车灵魂。2025款奥迪RS6 Avant GT通过惊艳的外观设计和降低的悬架系统，更张扬地宣告着它的运动基因。这既是第五代A6产品线的激情绝唱，也是对V8狂暴动力与旅行车实用哲学的美妙礼赞。
评论区
wro8780：“一款摒弃逻辑、拥抱情感的车型”——我觉得这总结得很到位。我唯一不满的是车漆配色，总让我想起起亚/现代的风格。只要换上几款奥迪非标准色系，一切就完美了。
↑↑↑ ajm4042：同意！这确实是一台为情感而生的车，对抢到它的人来说绝对物超所值。当然价格刚刚涨了25%，落地价可能要到27万美元？但...当你在好市多停车时绝不会撞见同款，而且比起校门口那一溜性能SUV，它可拉风多了！←wro8780：肯定的。
↑↑↑ SMcQueen：一切都很完美。这款车漆的配色正是为了致敬奥迪传奇的Quattro赛车——懂的人自然懂。就算你不喜欢，至少还有660位买家会为它买单。
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Icculus：我在路上见过几辆普通版的RS6 Avant（说不定还是同一辆）。只能说，这车简直帅！炸！了！
↑↑↑ gor3221：我也是（这么觉得）。这车确实很棒，就是体型稍大了点。对我来说，RS5 Avant可能更对胃口。
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swi7069：我实在欣赏不来这款过度张扬的A6 Avant改款，太浮夸了。不过之前倒是租过一辆普通版A6 Avant，从科隆开到慕尼黑，再北上法兰克福。在高速不限速路段，轻松就能飙到120英里（约193公里）的巡航速度，遇到限速标志时也能从容降到80或60英里。这一路我都在想：为什么美国就不能这样开车？底盘稳如磐石，操控精准淡定。听着80年代金曲，在无限速高速上破百疾驰——那感觉真是妙不可言。
↑↑↑ ajm4042：德国的道路死亡率曾经约为每百万人33例，而美国则高达每百万人140例——部分原因或许在于德国（或英国）驾照考试对驾驶技能要求更高，从而造就了更"优秀"的驾驶水平。说句实话，美国的驾照考试能算是真正的考试吗？
↑↑↑ l0ngr00f：美国也比德国有更多的道路和更多的汽车可以撞车。
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rcl8489：我超爱这款车。虽然没怎么关注各大厂商那些此起彼伏的"创新"，但很高兴看到 reinvent门把手这种潮流总算要过去了。
↑↑↑ gor3221：确实。用指关节向上顶开车门才是最符合人体工学的操作方式。我实在无法苟同现在流行的这种——为了空气动力学就把开关做成指尖触发的隐藏式凹槽设计，见鬼的空气动力学！
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HotRod：这轮毂简直大爱，虽说直径大了两英寸也无妨……反正这车压根不会出现在你家门口的马路上。几乎每辆都会被收藏家买下，妥妥地存放在恒温车库里，待价而沽。不过我倒觉得无所谓，毕竟大多数人开着"朴实无华"的A6 Avant Performance就心满意足了。
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Bait83：我还从没见过不让我心动的性能旅行车。
↑↑↑ gor3221：不是吗？旅行车这个车型——无论叫station wagon、Avant还是estate——比例姿态都堪称完美。
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Slow_Joe：我喜欢奥迪RS6 Avant，但这款奥迪RS6 Avant却不是。
↑↑↑ Badabing：毫无疑问，我喜欢Rs6 Avant，但这个配色实在让我忍不住想给它贴层哑光白的车膜。
↑↑↑ Icculus：我打赌奥迪会很乐意为你这么做，只要你付一笔钱。
↑↑↑ SMcQueen：他们不会，因为他们有赛车传统的理由让它看起来像那样。
↑↑↑ Icculus：如果有人真的想买，他们会把它带到第三方商店。
↑↑↑ l0ngr00f：我从来都不明白，把一辆昂贵的车弄得像一辆喷漆的老本田车，或者像工厂忘记抛光而质量控制部门没有注意到的那样，有什么吸引力。
↑↑↑ SMcQueen：这是著名的奥迪赛车涂装方案。如果你知道，你就知道。
↑↑↑ gor3221：是的，我们知道，我们知道。
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old7149：重达5000磅（约2.27吨）...不过这都无所谓了，反正18万美元的售价早就超出了我的预算。
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max8664：区区小升级就敢加价7.3万美元？这波操作实在让人无感。
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Tonybronson：我会把中网边框喷成白色，再换上21或20寸轮毂——只要装得下。22寸的实在夸张了点。
↑↑↑ AceRimmer：确实。这前脸设计简直像个黑洞，我实在受不了这股潮流。奥迪、现代、宝马、雷克萨斯都在跟风，丑到爆。
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Ddijhlddbxd：我一直难以理解车迷对旅行车的狂热。相比轿车，旅行车更重、通常也更长，唯一的卖点不过是实用性更强。这很矛盾——我们热爱最不实用的跑车，转头却追捧旅行车，还声称它比SUV更优秀，好吧。就我个人而言，98%的使用场景下，一辆四门轿车完全够用。当然，如果你经常需要SUV级别的装载空间，旅行车确实是个合理的选择；但若没这个需求，轿车往往才是性能更优的选项。
↑↑↑ Yjeong“其实很简单，旅行车的载货能力比轿车强，操控性也比坐得高的SUV好得多。
↑↑↑ Ddijhlddbxd：这就是我说的，如果与SUV相比是个不错的选择，但若与轿车相比性能上就稍逊一筹了。
l0ngr00f："其实旅行车也没比轿车慢多少。要我选的话，每次都会毫不犹豫选旅行车——既拉风又实用，何况就轿车那2%的性能优势，我这技术也发挥不出来。"
↑↑↑ gor3221：0-60英里加速3.2秒。就这还叫慢？
↑↑↑ ddijhlddbxd：虽然比轿车稍逊一筹，但比起同级别的SUV还是更胜一筹——虽然SUV也不算慢。
↑↑↑ gor3221：而且旅行车是真的帅，没得辩。
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tdi_rex：我曾拥有一辆2001款奥迪A4 Avant Quattro 2.8升5速手动挡，还加装了奥迪运动套件——包括降低10毫米的悬挂、RS4轮毂、运动前包围以及更大的刹车盘。
奥迪向来车头偏重。旅行版虽然更沉，但配重更合理，操控反而更均衡。而且它的造型收获无数赞美——懂车的人总会围着它打转，细细打量后感叹："真不敢相信这是旅行车，太惊艳了。"更何况，这款车当年可是稀罕物。
Ddijhlddbxd：我虽然喜欢旅行车的外观，但要说配重问题，其实给轿车后备箱塞袋沙子也能改善车头过重的情况。只不过这么一来，虽然前后配重更均衡了，整体性能反而会打折扣。
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WRXMan：我拥有两辆车已有多年——一辆95年双门讴歌Integra掀背车和一辆05年斯巴鲁WRX三厢轿车。需要运送货物或大件物品时，Integra的实用性远超想象。
比如掀背状态下它能轻松塞下一张双人床垫，或者并排放下两辆山地自行车。我还曾开着它帮好几个朋友搬家，他们都不敢相信这小车竟如此能装。
正因如此，我的下一辆车非掀背即旅行款——就像墨西哥和澳洲市场在售的新款WRX那种车型。
TXLonghornMike：我想这多半是审美问题。修长的车身线条，流畅的后掠角度...这些恰恰是SUV所不具备的特质。更何况旅行车在街头实在罕见——要是那些总说"进口就买"的人真能兑现承诺，美国市场上说不定还能见到几款。
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Slim256：有些人没有钱！这是我，我就是这一些人。
TXLonghornMike：说得一点没错。现在光是辆"入门级"旅行车就得6万美元左右，简直离谱。当年我那辆2004款帕萨特W8旅行版（只要发动机不自毁的时候）可是深得我心...如今回想那些相对亲民的价格，简直像场白日梦。
Slim256:确实如此。如今靠谱的选择要么贵得离谱，要么就被强行加高，比如德系和沃尔沃的那些款。
唯一还算亲民的只有高尔夫旅行版（可惜不够带劲）和别克君威TourX但毕竟是别克啊...。
mat4826：我从小就是坐着家里的83款Malibu旅行车到处跑，后来还开着它载兄弟们去冲浪...要是现在能搞到一辆高性能旅行车？那必须整一辆啊！
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FAQMD1:亲爱的奥迪，拜托把S6 Avant引进美国吧...日常通勤真用不着SUV或RS6 Avant这种性能猛兽啊...跪谢！
HotRod：我也更想要A6/S6 Avant旅行版，不过allroad勉强算个折中之选吧...好歹咱们还有S7可以选。
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Pat_M:这车是不错，但20万美元的定价也太离谱了吧？
SMcQueen:相比之下，非限量版的RS6 Avant Performance都算捡漏价了。这个级别的性能旅行车（或者它们的SUV竞品，比如奥迪SQ8或保时捷卡宴）个个都是天价。
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AlfaBoy:"过弯稳得跟哈萨克斯坦的固定税率一样。" 这比喻又冷又搞笑。
lateapex：波拉特式点评："不错滴很！"
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frankfan42：我超爱这款霸气旅行车，尽管它的宣传对我来说有点浮夸。有趣的是，如今在美国坚守旅行车阵地的只剩德国人了。这个旅行车曾驰骋数十载的国度，如今连家用代步车都不再生产了（我知道还有半死不活的Charger/Challenger，但C8克尔维特和野马实在算不上家用车）。不过看到"霸气战车"最终以双涡轮V8引擎谢幕，我还是很欣慰的。
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Jdrch:看起来2025年款终于修正了这个缺陷。要知道2024款GT车型的极速居然比其他版本还要低——现在这车的预定名单得排多长？估计起码得等上一年。
Bhomburg：根本不用排队。这是限量版车型，而且已经全部生产完毕。 内卡苏尔姆工厂三月就要改造生产线，准备投产全新A6 C9了。
Jdrch：很好，值得。
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bmwMspeed：当你把一辆8年的大众底盘换成保时捷，你会得到什么？答案就是这台新奥迪。重达5000磅的它可算不上什么SUV解决方案。与其买它，不如花22.5万美元买卡宴Turbo...等等，是25万美元才对？！
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joeshmo88：真想不通怎么会有人开旅行车还这么高调。这种车就该配个车牌写着"中年危机专属"。
Badabing：哈哈，真爱旅行车的人自然懂。开Q5可找不到这种驾驶乐趣。
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Betterman1969：抛开那些天花乱坠的宣传，奥迪这波操作简直离谱——就为了个炫酷涂装、轻量化饰件和陶瓷刹车，居然要加价7万美元？！这钱花得也太冤了吧。
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wot4477：可以想象这车要是红色肯定很帅。或者灰色、橙色、黑色也行——但千万别把这些颜色全凑一块儿。
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Yjeong：丑还死贵，但确实是本地车友会上炫富的绝佳道具——就差把"老子有钱"写在车顶了。
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64Alvis：就像挂了个广告牌，上面写着"人傻钱多速来"。
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RuneKingThor："谁在乎价钱！要不是开起来这么对胃口，干嘛非要长成旅行车的模样？"
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ckhxm3：一个字——"猛绝了！！"
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