自2022年款上市以来，宝马iX始终是款充满争议的车型。争议焦点主要集中在其两极分化的外观设计上，这着实令人遗憾。但无论你如何看待iX的造型，都不可否认这款宝马电动旗舰确实是一款出色的豪华座驾。
面对日益扩张的豪华电动跨界车市场，宝马决定为2026年款iX进行小幅整容并推出新入门车型以吸引买家。虽然整体造型未作颠覆性改变，但在我看来，宝马针对新年款车型的升级——在不大幅提价的前提下提升动力性能和续航表现——成功将这款本已出众的电动豪华SUV打造成了更具竞争力的选手。
2026款宝马iX：延续与创新
从外观来看，2026款iX与2025款相比变化并不明显。新车前脸进行了微调：格栅嵌件改为车身同色（取代原有黑色设计），头灯组经过重新设计，轮毂样式更新并提供最大23英寸的选项，而最关键的发光双肾格栅还会根据车型配置呈现不同纹理。若追求凌厉风格，可选装M运动套件（4,500美元），通过增加通风口和侧裙造型让整车更具攻击性。宝马还新增了三款车漆，其中两款为不同色调的蓝色。
如果你原本就不欣赏iX的设计，新款依然难以打动你。但在我看来，外界对iX造型的批评过于严苛。这确实是宝马一次大胆的尝试，但不可否认它拥有强大的存在感——尤其在高速公路上从后视镜看到它时。
内饰同样鲜有改动，这反而是件好事。无论你对外观评价如何，iX的座舱堪称行业标杆。鲜有车型能像iX这样将造型、色彩、材质与整体设计结合得如此精妙：根据配置可选纯素面料/真皮包裹，甚至遍布Alcantara麂皮与水晶质感按键。这种宛如概念车的奢华氛围，配合可轻松容纳五名成年人的宽敞空间，堪称完美开局。
唯一让我不满的是关门声和车门开启机制——听起来单薄廉价。虽不确定具体原因，但推测可能与碳纤维车身结构和无框车窗有关。不过这点瑕疵尚在可接受范围内。
车内的科技配置也基本延续了现款设计。宝马采用以驾驶者为中心的iDrive系统，配备由12.9英寸仪表盘和14.9英寸中控触屏组成的曲面显示屏。与所有宝马车型一样，iDrive 8.5系统需要短暂适应，但得益于水晶质感旋钮的辅助，熟练后操作极其便捷。若不愿操作屏幕，车辆搭载的语音识别系统功能全面且响应精准；若想完全绕过宝马原生界面，无线Apple CarPlay和Android Auto互联系统可直接将导航地图投射至仪表盘。而选装于xDrive45和xDrive60车型的抬头显示系统，堪称行业标杆水准。
在驾驶辅助方面，iX新增了宝马多款车型搭载的"Driving Assistant Plus"系统。这套允许在高速公路上以85英里/小时时速脱手驾驶的L2级系统表现优异，其成熟度仅次于通用汽车领先行业的Super Cruise技术。
更多的选择
自上市以来，iX始终提供xDrive50与M60两款配置。2026年款将前者升级为xDrive60，后者进阶为M70，同时新增入门级xDrive45车型。尽管起售价含运费仅76,325美元（约合人民币55万元），这款"最便宜"的iX却物超所值：前后双电机实现全轮驱动，综合输出402马力与516磅-英尺扭矩，匹配支持175千瓦直流快充的100千瓦时电池组（10%-80%充电需34分钟）。尽管整备质量达2.5吨，其零百加速仍达4.9秒，温柔驾驶时续航可达312英里（约502公里）。如此表现使其成为宝马最看好的走量车型。笔者试驾的选配车型标价96,275美元（约合人民币69.5万元）。
xDrive45标配20英寸轮毂、加热方向盘/前排座椅、全套主动安全系统及宝马炫酷的"Iconic Sounds"电子声浪系统，还配备哈曼卡顿音响与无线充电板。若追求更强性能与续航，中配xDrive60起价89,675美元（试驾车选配后110,975美元）。其电机功率提升20马力至536马力，扭矩增至564磅-英尺，搭载113千瓦时电池使续航跃升至364英里（约586公里），零百加速4.4秒，快充功率提升至195千瓦（10%-80%需35分钟）。升级配置包括全景天窗、四区空调与弯道辅助灯等。
至于追求极致性能的玩家，顶级M70车型堪称猛兽：双电机爆发出650马力与1100牛/米的扭矩（实际可能更高），推动2.65吨车身以3.6秒破百，极速达155英里/小时（约249公里/小时）。虽与xDrive60同容量电池导致续航降至303英里（约488公里），但112,675美元的起售价匹配同级顶尖性能依然物有所值，快充性能则与xDrive60保持一致。
试驾的这台M70顶配车型标价122,675美元（约合人民币88.5万元），不仅囊括了低配车型所有配置，更升级为更大尺寸轮毂、空气悬架、后轮转向系统、M运动制动套件、透明尾灯组、通风座椅、三辐式方向盘、全LED灯组、增强型泊车辅助以及宝华韦健钻石环绕音响系统。外观还增添了大量运动化设计元素，时刻彰显其旗舰身份。值得注意的是，即便选择低配iX车型，消费者仍可自由选装高配版的几乎所有功能配置。
2026款iX驾驶感
无论选择哪个配置级别，宝马iX都堪称豪华驾乘体验的教科书典范。即便是配备23英寸轮毂的M70车型，驾驶感受依然令人愉悦。对于如此庞大的车身而言，它的操控堪称矫健——过弯时侧倾控制得当，出弯时深踩加速踏板，伴随着汉斯·季默创作的电子声浪疾驰而去。从xDrive45到M70，在哈德逊河谷蜿蜒小道上行驶时，iX从未显得笨拙。这要归功于接近50:50的完美配重，使得各版本车型都拥有绝佳平衡性。当然它并非完美，如你所料的方向盘路感缺失算是个遗憾，但选择iX的买家本就不该对此抱有期待。标配的后轮转向系统则弥补了这一缺陷，赋予了车辆出色的灵活性。
最令我赞叹的是全系精心调校的悬架系统（是的，所有版本皆如此）。即便行驶在东北部崎岖路面上，iX也能营造出如履新铺柏油路的错觉。虽然这不是宝马的独家绝活，但该品牌素有将M性能车调校得在烂路上颠簸不堪的"传统"。值得庆幸的是，iX逃脱了这种命运——即便这意味着设计师牺牲了些许驾驶锐度。
当驰骋在高速公路上时，iX宛如一个移动的奢华茧舱。激活"Driving Assistant Plus"驾驶辅助系统（它会如鹰隼般保持警觉），置身于极度舒适的座椅中，长途跋涉变得轻松惬意。宝马工程师成功将外界纷扰彻底隔绝，营造出令人惊叹的静谧空间。
你不应该再关心大鼻子的格栅
若您此前并非宝马iX的拥趸，这次的小幅改款恐怕也难以扭转您的看法。但即便不欣赏其外观设计，您也无法否认——作为一辆汽车，它确实将本职工作做到了极致，而这在8-10万美元豪华电动SUV这个强敌环伺的细分市场中至关重要。
倘若您钟情前沿科技、高效能与愉悦驾乘体验，便该学会忽略iX颇具争议的外表。若实在难以接受，很遗憾——您将错过一款真正出色的座驾。iX已然参透豪华电动车的本质，或许它并非人见人爱的"大众茶"，但懂车之人自会明白：这些精妙的升级，正让它变得愈发值得玩味。
（免责声明：宝马邀请笔者前往其新泽西州北美总部试驾2026年款iX全系车型，并承担了全程餐饮费用。）
评论区
WeryPert1：虽然我个人对这款车兴趣不大，但在多个汽车论坛潜水观察后发现，iX车主们简直爱不释手。若真要入手这个级别的电动车，它绝对值得认真考虑。
Bubba：我曾试驾过这款车，虽然评价很主观，但实际体验绝对比照片给人的印象好太多——完全印证了作者"次世代驾乘感受"的评价。坐在驾驶座上，它比市面上多数竞品都更容易让人心动。不过价格确实成了拦路虎：顶配近10万美元的售价，让我实在不愿为那些日常根本用不上的配置买单。我猜这车更适合真正对比体验过的买家，而非纸上谈兵的数据党。除非宝马推出什么疯狂租赁优惠（谁知道呢），但9.6万美元确实贵得离谱。
ODDseth：其实租赁才是明智之选。我去年9月签的2025款合约，首付几千刀后月供仅740美元，和汉兰达混动版差不多。不过2026款想拿到类似优惠还得等一阵子。提车十个月后，我对它的喜爱丝毫未减。唯一遗憾是当时没选装空气悬架——可惜当初现车实在太紧俏了。
DLBedford：如果您的需求是五座布局、宽敞后备箱且非电动车不买，那iX确实值得考虑——看看它惨淡的销量，现在绝对能砍个好价钱。
去年我也曾心动过，最终被设计劝退：当时全系标配那个丑到窒息的方向盘。外观我尚可忍，但驾驶时全程直面这个令人作呕的方向盘实在煎熬。再加上宝马祖传的"麻木转向"特质，这两点根本无法妥协。
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GlitterGuru：作为Ioniq 5车主，我可能有些偏心，但实在找不到理由花双倍价钱买iX这种豪华电动车——我的现代起步迅猛、后驱操控精准、续航扎实、充电飞快、造型前卫，内饰质感更是超出预期（顶配版至少如此）。虽然iX某些技术指标确实更强，但真值两倍差价吗？算上折旧就更不划算了。
ZoomZoomY2K：这个道理就像对比伊兰特和5系轿车。
GlitterGuru：不过电动车和燃油车不同——前者确实能缩小品牌间的体验差距。何况伊兰特还不是后驱...或许该用2系来比？那我肯定选伊兰特哈哈（手动狗头）
Orion：年轻时我干过汽车销售。同事间常调侃："要是分不清雅阁和5系的区别——恭喜你，雅阁绝对是更明智的选择。"
无论是25年前的雅阁，还是现在的Ioniq 5，都是钱包更友好的选择。毕竟省下的钱够加十年电了
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