汽车领地：2025款特斯拉Model 3测评

2017年，一辆特别的车标出现在大众视野，配上一个令人遐想的名称“特斯拉”，让马斯克的Model 3迅速走红，成为全球畅销车型。2024年，特斯拉升级版的Model 3开始销售。Model 3至今仍是特斯拉最实惠的电动汽车，它提供了出色的续航里程、全面的先进技术配置，以及充足的车内空间。经过近期升级后，Model 3仍然是小家庭、情侣或单身人士寻求电动轿车中的理想选择。

没有翻译，相信都能看懂。

销售车型

特斯拉Model 3目前仅提供四门轿车形式，共三种动力配置。据官方数据：长续航后驱版续航约574公里，马力286匹；长续航全轮驱动版续航约557公里，马力394匹；高性能全轮驱动版续航约480公里，马力510匹。起售价仅3.6万美元，这里还包含运输费。

Highland版设计与技术更新

Highland版的设计与技术更新包括：悬架调校以提升行驶品质，新的前后车身面板，升级的内饰材料，前排通风座椅，新方向盘，以及增强的隔音效果，包括前门的双层侧窗玻璃。所有仪表信息均已移至15.4英寸中央大屏，包括换挡选择器。

实测车型配置
本次评测的2025款Model 3长续航后驱版选装配置如下：
▪ 玄墨黑车漆
▪ 黑白双色高级内饰
▪ "监管版全自动驾驶（FSD）系统"

测试车辆建议零售价（MSRP）为54,630美元，其中还包含1,390美元从加州弗里蒙特工厂运至本地门店的物流费。符合资格的消费者享受7,500美元美国本土制造电动车联邦税收抵免后，实际价格降至47,130美元。若选择按月订阅FSD监管版（非买断），购车成本可进一步降至46,630美元（抵税后仅39,130美元）。

本次实测车辆通过租赁方式于亚利桑那州完成评测。

驾乘初体验

Model 3的低趴造型的确吸引眼球，但这并未影响上下车的便利性，就是隐藏式门把手需按压尾部才能弹出。坐进车内，即刻感受到与传统汽车的显著差异：几乎所有控制功能都集成于15.4英寸的中央触控屏，传统仪表盘和启动按键完全消失。若成功绑定智能手机，开门即自动解锁并启动车辆。因iPhone配对失败，我改用特斯拉钥匙卡贴附B柱完成锁车/解锁操作。

换挡机构彻底革新——传统PRNDL档杆、拨杆均被取消。需在触控屏数字换挡区上滑（前进）或下滑（倒车），且系好安全带后方能操作。值得一提的是，停车解安全带时车辆会自动切回P档，这些真不方便。

除触控屏和方向盘外，仅座椅调节和门锁开关保留物理控制。方向盘按键集成了转向灯、大灯、雨刷、音量、语音识别和巡航功能。其中转向灯按键最需适应——传统拨杆操作已成肌肉记忆，按钮式设计常令人措手不及。

巨型触控屏响应迅捷无卡顿：后续试驾某车型时，其触控屏不仅启动迟缓，还两次完全死机导致音频中断。这也印证了众多特斯拉车主认为自家车载科技领先的共识。

前排座椅舒适性出众——无论是短途通勤还是从凤凰城到图森南部的2.5小时长途驾驶（往返皆然），多数座椅两小时就会引发的腰背酸痛在Model 3上丝毫未现。

令人困扰的是幽灵般的便捷进出功能：每次开门都会将座椅和方向盘调至完全后仰的"躺平模式"。最终在触控屏顶端未标注的驾驶员配置文件菜单中关闭该功能后，诡异调座才告终止。建议特斯拉将此功能归入"控制"或更符合逻辑的"座椅"菜单。

全系标配的无遮阳帘玻璃车顶营造出开阔空间感，虽采用防紫外线隔热玻璃，但亚利桑那的烈日仍能穿透玻璃炙烤头顶。

当身高1米85的笔者调整好驾驶座后，后排仍可容纳同等身高乘客，但偏短的坐垫对大腿支撑稍显不足。

信息娱乐系统

Model 3的娱乐触控屏拥有闪电般的响应速度，15.4英寸屏显承载所有行车信息——因整车未配备任何传统仪表盘。

这种极简工程解决方案虽显优雅，但对大多数用户（包括笔者）仍需要适应过程。与多位特斯拉车主交流后确认，约需两周时间才能克服学习曲线。

车载系统功能涵盖：
▪ 实时导航
▪ 自动驾驶状态显示
▪ 蓝牙连接
▪ SiriusXM卫星电台与音频流媒体
▪ 车载Wi-Fi热点服务
▪ 游戏应用
▪ 空调控制系统

整体而言，一旦熟悉操作逻辑，触控屏交互便显直观，但仍存两点不足：其一为字体尺寸偏小；其二如便捷进出等功能埋藏于非直觉菜单层级。

特斯拉坚持不提供Apple CarPlay与Android Auto兼容（甚至选配），仅支持蓝牙连接手机作为基础音频设备。实测期间出现三次蓝牙断连，每次均需繁琐的菜单重设。需说明的是，虽无CarPlay，仍可通过触控屏接听来电——但2025年款仍缺乏深度手机集成功能实属遗憾。

长续航后驱版标配的9扬声器音响系统表现超预期，单放大器驱动的声场清晰度与音量调节均令人满意。

初觉原生导航系统略显简陋，后发现转弯语音提示被默认关闭。启用后导航更顺畅，但系统固执地坚持车头朝上显示模式（而非传统北朝上），与笔者偏好相左。

因测试车未升级最新软件（2025.26版），未能体验Grok AI语音识别。现有语音系统仅响应"导航至"等固定触发词，尚无法理解自然语义指令。

驾驶2025款特斯拉Model 3是什么感觉

测试车型搭载的长续航后驱版动力系统展现出色——无论是静止起步还是高速超车，加速表现均令人满意。坦白而言，后驱版本已完全够用，选择四驱版本主要为了提升冬季牵引力。

强动能回收系统使刹车踏板使用频率大幅降低，而当真正需要制动时，踏板反馈坚实灵敏且易于控制。

升级调校的悬挂系统让新款Model 3行驶质感可比肩宝马3系、凯迪拉克CT4或奔驰C级等传统豪华轿车：柔韧中保留路感。无论是在次级公路还是高速路段，车辆都展现出精准操控性，转向助力级别可调更是锦上添花。

环保署（EPA）实测该车续航达585公里（略高于特斯拉官方宣称的575公里），综合能效为137MPGe（ 24.6 kWh/160公里）。由于测试正值亚利桑那夏季（华氏113度/摄氏45度），持续运行的空调系统对能效产生了一定影响。

首次混合路况测试显示预测续航为455公里，实际行驶50公里后预估续航骤降128公里至328公里，表现不尽人意。后续其他路况测试结果则更接近官方数据。

在特斯拉超充站充至96%电量时，表显续航529公里。数学达人会发现这仅为官方最大续航585公里的90.4%，暗示电池总容量可能从原始79.7千瓦时略有衰减，或存在未知计算误差。

在总计770公里（高速与市郊路况各半）的测试中，行车电脑显示能耗为每百英里27千瓦时，综合能耗达到27kWh/160公里

约合125MPGe——略低于EPA综合预估的137MPGe（ 24.6 kWh/160公里）。

2025款特斯拉Model 3自动驾驶评测

特斯拉的自动驾驶系统Autopilot在过去10年中一直是许多讨论和争议的主题，包括我的作者，主要是因为它的名字。熟悉商业航空术语“Autopilot”的消费者可能会认为它意味着同样的东西，即一个能够在所有情况下自主驾驶汽车的系统，这对于特斯拉的自动驾驶系统来说是不正确的。它不是自主的，也从未自主过。

然而，当Model 3的标准自动驾驶仪与可选的FSD（监督）系统结合时，它提供了超越大多数的高级驾驶辅助，包括在城市地区，而不仅仅是高速公路上。但作为作者，我不得不指出，这个品牌术语自相矛盾。

像其他制造商的高级驾驶辅助系统（高级驾驶辅助系统), 特斯拉的FSD影响自适应巡航控制通过加速和制动，可以像其他汽车制造商的系统一样进行转向，并且像其他系统一样识别交通信号和标志。在技术上，它依赖于多个摄像头向系统提供数据，并且不使用雷达或激光雷达阵列，所以FSD更合适。它与导航合作，帮助驾驶到目的地。特斯拉还表示，FSD适用于有红绿灯、十字路口、自行车和行人的本地和城市道路，而其他汽车制造商只建议在高速公路上使用他们的系统。所有司机都必须保持警惕，并在必要时进行干预，无论使用的是哪个品牌的汽车或哪个品牌的ADAS系统。

我在高速公路上和郊区街道上都测试了FSD。在开放道路上，它表现得非常平稳，检测到周围发生的任何事情，并且从未引起任何令人担忧的时刻。转向和车道辅助工作得非常完美。将手从方向盘上移开最终会触发警告，就像其他配备此类系统的汽车一样。

它还会在下一个车道清除时自动换道以保持您设定的速度。在我测试时，第一次开始换道时，我与其反向打方向。这导致系统对我进行了一次“记过”，如果你在一次行程中“记过”五次，自动驾驶和FSD将被禁用，直到你停下来并停车。在后来的场合，当我不想换道时，我只是轻踩刹车来退出系统，避免被记过。它因为我虚假地没有握紧方向盘而“记过”了我一次。

以下自动驾驶辅助系统包含在自动驾驶中：

前碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中辅助、自适应巡航控制、盲点警告、后方来车警告、七个摄像头实现高级驾驶辅助系统功能。

FSD（监督）增加了以下内容：

导航与自动驾驶仪的集成、自行车和行人检测、附加处理和计算、自动换道、泊车辅助、智能召唤（停好的车可以导航到等待的司机那里）、城市街道自动驾驶。

截至本文撰写时，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和高速公路保险研究所（IIHS）尚未对2025款特斯拉Model 3进行碰撞测试或评级。

【独立评析】
新款Model 3在全路况表现中展现出色性能：加速迅猛，操控精准，抓地力稳健。提供卓越的驾乘舒适性、流畅的娱乐系统处理速度以及充裕的后备箱空间。选配的FSD系统运行顺滑，虽曾因误判手握方向盘状态而自动解除功能。

但实测续航里程普遍低于预测值。2025年款仍拒绝提供智能手机互联功能（甚至选配），此举令人难以接受。此外，基础蓝牙连接在三日内出现三次中断。尽管如此，凭借特斯拉庞大可靠的超充网络，Model 3仍是电动车领域的优选之一。

吉姆·雷斯尼克是专注汽车、移动出行与科技领域的权威作家，曾以技术编辑和总编经验在大学讲授汽车产业与政府立法关系的课程。除JDPower外，其作品见于《Wired》《纽约时报》《Car and Driver》《凯利蓝皮书》及BBC等30余家国际媒体。