大众在中国推出的新款增程式SUV大众ID. Era 9X的反响令这家德国制造商感到意外，其主要中国竞争对手提醒该集团不久前还曾反对这项技术，而现在却押注于此。看来大众也抵不住市场。
这一切始于3月2日，当时上汽大众合资公司开发的首款EA211增程式系统在中国生产线正式下线。德国品牌将其视为本土化战略的关键一步。
然而，理想汽车等品牌的反应迅速到来。该中国品牌的社交媒体负责人发布了一条颇具讽刺意味的信息：“恭喜大众，只用了六年时间，就将我们“淘汰、不环保且发展潜力有限”的技术实现了量产。”
这番嘲讽并非空穴来风。几年前，大众汽车的高管恰恰就是用同样的措辞来批评这种被称为EREV（增程式电动车）的技术，即那些配备了一个仅用作发电机来给电池供电的汽油发动机的电动车。
大众汽车的新系统基于著名的EA211系列，这是一款1.5 T EVO II涡轮增压发动机，现在它扮演的是发电机的角色。根据公布的数据，它采用了可变几何涡轮来优化气流，提高发电效率，并采用深度米勒循环和350 ba的喷射压力来降低排放。
自2011年推出以来，EA211系列在中国市场的累计装机量已超过2000万台，由此可见这一动力基础对于这家德国集团的战略重要性。
这款新的増程器将首次搭载于大众ID. Era 9X，这是大众在中国推出的首款EREV车型，预计将于本月启动预售。这一举动表明，该品牌已决定押注于一种直到不久前还曾公开质疑的技术方案，而且入局已经相当晚了。
一个由远及近的对抗
要理解这场冲突，需回溯至2020年9月。当时，时任大众中国CEO冯思翰（Stephan Wöllenstein）公开声称EREV技术“极不环保”。同期，大众中国研发负责人威德曼（Wiedmann）更将其定义为“过时”且“发展潜力有限”的系统。
这些言论激怒了理想汽车——该品牌是EREV技术的早期坚定推行者。理想随即为其旗舰车型理想ONE辩护，强调直接对比可证明其产品优势，并指出大众当时缺乏同级别插混车型可供对标。
矛盾并未止步。2021年12月，理想汽车CEO李想再度出击，指出理想ONE单月销量已超过大众五款SUV销量的总和。这一商业论据直指核心：至少在中国市场，消费者似乎更青睐本土品牌的实用路线。
这一切引人注目之处在于大众汽车的战略转向。在纯电动汽车势头强劲的中国市场，增程式车型作为一种过渡方案，找到了自己的生存空间，迎合了那些对充电基础设施仍不完全信任，或者需要在不完全依赖充电桩的情况下实现长续航的消费者。
如今大众汽车押注这一方案表明，中国的竞争压力迫使企业必须快速适应，即便这意味着要修正自己多年前公开坚持的立场。而将自身很大一部分品牌形象建立在这一技术之上的理想汽车，自然不会放过提醒大家这一点的机会。
其结果就是一场超越社交媒体简单口舌之争的较量。它反映了在全球最大的汽车市场，关于电动汽车应该如何发展演变的两种愿景之间的碰撞。同时也揭示了一个令人难以回避的现实：在汽车行业，今天所谓的“过时”技术，如果市场有此要求，明天就可能变得具有战略意义。
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