汽车领地：德国工程师向中国屈服，奔驰的新平台寻求吉利的合作

下一代梅赛德斯-奔驰CLA可能会有一个中国心脏。

梅赛德斯-奔驰将借助吉利开发其下一代紧凑型电动汽车平台，该平台将采用这家中国巨头提供的电子电气架构。吉利目前是这家三叉星徽品牌的重要股东。

据部分中国媒体报道，梅赛德斯-奔驰已着手开发一款名为Phoenix的全新纯电平台，旨在取代MMA架构，用于其紧凑型车型阵容（包括A级、CLA、GLA、GLB等）。该平台正由奔驰在中国的研发中心主导开发。这是该制造商首次将此类核心项目交由非德国本土的研发中心负责。

未来，其中大型车型的研发将仍主要由德国方面主导，而中国研发中心则将承担起引领其小型车开发的重任。这款计划于2030年亮相的新平台，内部代号为Phoenix，并将融合吉利的GEEA电子电气架构。

这家亚洲集团持有梅赛德斯-奔驰近10%的股份；此外，双方还共同“掌舵”Smart品牌，该品牌通过一家合资企业运营。德方负责车辆设计，中方则承担技术领域的开发。考虑到这些因素，两家公司关系的进一步深化只是时间问题。

电子电气架构是现代汽车的核心。据悉，梅赛德斯-奔驰已在测试吉利的GEEA 4.0架构，该架构不仅适用于电动车，也兼容燃油车。尽管种种迹象表明Phoenix平台将专注于纯电，但也不应完全排除其最终像MMA平台一样，成为兼容多种动力形式平台的可能性。

梅赛德斯-奔驰工程师对极氪001的先进技术感到惊叹
此前的GEEA 3.0架构已在2024款的吉利银河E5上首次搭载，该车型即将以吉利E5的名称登陆欧洲市场。迄今为止，搭载该系统的汽车销量已超过一百万辆。促成此次合作的背后原因纯粹是出于经济考量，梅赛德斯-奔驰希望在其下一代紧凑型车型上降低成本。

据悉，在决定与吉利合作之前，这家三叉星徽品牌的工程师甚至曾拆解过一辆极氪001。技术人员对该车型的技术水平印象深刻，特别是其自主研发的“金砖电池”，支持最高12C的充电倍率，10%-80%充电仅需约7分钟。

相比之下，奔驰CLA车型实现相同电量（10%-80%）的充电需要22分钟。奔驰工程师还特别指出，极氪001的整车成本显著低于其自家产品。这些因素最终促使奔驰探索与吉利的合作，目前该合作已进入实质阶段。这一模式让人联想到其他跨国车企的合作案例，如Stellantis与零跑、大众与小鹏、雷诺与吉利达成的技术联盟。