2026款奥迪Q3与丰田RAV4 PHEV在IIHS更新的“中度重叠”碰撞测试中表现不佳

你可能会认为，所有现代汽车在发生碰撞时都能为乘客提供无可挑剔的保护，但现代碰撞安全中的差异和细微差别比你所意识到的要多。美国公路安全保险协会（IIHS）在30年前，也就是我出生的1995年，发布了第一份碰撞测试评级。在早期，它的测试被汽车制造商批评为过于严格，但讽刺的是，这些汽车制造商最终制造出了更安全的汽车，几年后便以优异的成绩通过了同样的测试。

随着美国汽车行业的不断演变，IIHS也在不断升级其测试标准，引入了更新颖的测试项目，例如新的颈部扭伤预防测试、更新的中度正面重叠碰撞测试，以及更新的侧面碰撞测试——2026款凯迪拉克CT5最近就在这项测试中表现令人大跌眼镜。IIHS进行的测试是极为具体和受控的场景，但它们建立了一个客观的基准，用于衡量碰撞保护的众多方面。多年来，IIHS测试的不断更新揭示了一些汽车的新薄弱环节，而最新一批接受测试的车辆也产生了一些出人意料的结果和明显的短板，尤其是全新的奥迪Q3和丰田RAV4等车型。

RAV4车内乘客的情况并没有那么好

让我们从广受欢迎的丰田RAV4说起。IIHS刚刚公布了重新设计的2026款丰田RAV4和RAV4插电式混合动力车型在更新的中度正面重叠碰撞测试中的结果，但两款车型均未获得最高的"优秀"评级。RAV4混动版在该测试中获得了第二高的" Acceptable（可接受）"评级，而RAV4插电混动版则获得了第二低的"Marginal（边缘/勉强及格）"评级。尽管这两款车非常相似，但它们不同的动力总成在多个方面影响了各自的测试表现，其中包括插电混动版增加的整备质量。

这些不尽如人意的评级取决于RAV4对后排乘客的保护方式。在获得第二高"可接受"评级的普通RAV4混动版中，后排乘客假人记录到的损伤数值表明，其头部、颈部或胸部存在中等损伤风险，因为肩带过度向假人颈部方向移动，削弱了其保护效能。该车在后排乘客头颈部损伤、胸部损伤以及后排约束系统性能方面均获得了"可接受"评级。

获得"边缘"评级的RAV4插电混动版则在后排约束系统性能方面面临了类似的挑战——它的肩带同样向假人颈部方向移动，但腰部安全带也从骨盆上的理想位置滑移到了腹部之上，从而增加了腹部受伤的风险。后者的问题也是许多新车在更新的中度正面重叠碰撞测试中表现不佳的常见原因。当腰部安全带保持在坚硬的骨盆骨骼上的理想位置时，它能在不危及器官的情况下安全地约束乘员；但当腰带走滑并切入缺乏保护、充满器官的腹部时，自然会带来额外的受伤风险。

奥迪Q3面临着类似的挑战，但其他车型表现良好

同样全新的奥迪Q3在更新版正面中度重叠碰撞测试中获得了IIHS最低的“差”（Poor）评级，原因与RAV4类似。Q3最令人担忧的方面包括：由于肩带向假人颈部方向滑移，后排乘员存在中等程度的胸部损伤风险，以及后排乘员约束系统和假人运动学获得了"差"评级。后排腰部安全带也从原本固定假人骨盆的理想位置滑移到了柔软脆弱的腹部。不过，Q3在假人大腿以及头颈部的保护方面获得了"Good（优秀）"评级。

最新一批更新的中度重叠碰撞测试结果还包括2026款和2027款日产Kicks、2026款雪佛兰Trailblazer以及2027款大众Jetta。日产Kicks和2027款大众Jetta均在更新的中度正面重叠碰撞测试中获得了最高"Good（优秀）"评级，但2026款雪佛兰Trailblazer获得了最低的"Poor‌（差）"评级。

这项测试只是一个指标

IIHS对汽车进行一系列不同的评估，包括小重叠正面碰撞测试、更新的侧面碰撞测试，以及涵盖车对车和车对行人场景的前碰撞预防测试。该机构还评估车辆的大灯、安全带提醒装置以及LATCH儿童座椅锚点的易用性。需要覆盖的测试项目很多，而且标准总是在不断提高。

奥迪Q3和两款RAV4在所有其他IIHS安全评估中均获得了最高的"优秀"评级，因此它们在其他指标上为乘员提供了出色的保护，但唯独在更新的中度正面重叠碰撞测试中有所失分。日产Kicks在所有测试中均获得"优秀"评级，唯独在车对车前碰撞预防测试中获得了"边缘"评级，而雪佛兰Trailblazer和大众Jetta则在所有测试中表现参差不齐。

在IIHS更新的中度正面重叠碰撞测试中，驾驶座上的假人代表第50百分位的成年男性（通常指身高、体重等指标处于中间水平（中位数）的男性‌，即100个同龄男性里排第50名左右，代表“中等身材”的参考标准），而后排座碰撞测试假人的体型则接近第5百分位的小个子女性（第5百分位指将人群按某项尺寸（如身高、体重）从低到高排序，‌有5%的人小于等于这个数值，95%的人大于它‌。 所以第5百分位女性代表的是偏矮、偏瘦小的一类，不是平均身材。）‌‌——或者相当于坐在驾驶员后面的12岁儿童。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，第50百分位成年男性假人身高5英尺9英寸（约175厘米），体重160磅（约73公斤），而第5百分位成年女性假人身高4英尺11英寸（约150厘米），体重108磅（约49公斤）。

看看IIHS的30年历程回顾

评论区

Bernie’s Mother：现代车辆在大多数场景下提供令人印象深刻的碰撞保护，但总有改进空间，而IIHS在不断证明这一点。

≤≤≤抱歉，但我一直对IIHS的运作方式心存疑虑。一辆2025年做碰撞测试的车拿到“优秀”评级，到2026年却变成“可接受”。车的设计没有任何变化，变的只是测试。它突然就不安全了。

Chuck Upped：你意识到RAV4在2026年重新设计了吧？它不是同一辆车，制造方式也不同，对吧？我是说，你总不至于两个脑细胞都搭不上话，蠢到完全意识不到他们基本上是在测试一个完全不同的车型设计，对吧？

GreenGrassAndHighTidesForEver：说句公道话，你这里提到的发帖人压根没提RAV4，而且即便是2026年的那次“重新设计”，其平台、轴距等等也与2025款相同。

Former Autoblog：我没看到任何关于RAV4的内容，你在对一句泛泛而谈的话大发雷霆。

Vanillasludge：哇……药效还没上来？

TheWorldNeedsMoreICE：哦不，有人质疑了我最爱的“最差汽车博客”，我就要说人家在嗑药。

David S：如果你翻一翻那篇文章，你会看到他们衡量的是那些仍在发生伤害和死亡的领域。我们发现，尽管我们为车辆构建的结构甚至比几年前好得多，但后排的安全带和缺少安全气囊意味着安全带必须发挥更大作用来控制人们的头部和颈部。我们还发现，需要更加关注腰带如何作用于身体。这类问题大多只需要相当小的重新设计，一些出现这种结果的公司已经做出改变并修复了。而人们已经在嚷嚷“我们宁愿让孩子受伤，因为政府太卖力地 conspiring 让我们活着！”听听你们自己在说什么吧，各位。

Frank in Philly：他们也是保险业的一部分。我对他们持怀疑态度。他们是企业罪犯。DOT的测试还不够好吗？

Mob Barley：想象一下提高安全标准，他们怎么敢？

Former Autoblog：这不是重点。重点正如那位发帖人所说，这也是我注意到并认同的。一辆车怎么能在一年内被评为安全，然后第二年突然就不安全了？而且还要在此基础上增加额外的保险费用？

GreenGrassAndHighTidesForEver：标准会变，测试会改进，等等。你的例子看起来像是刻意编造的稻草人，我怀疑是否存在一辆车某年被评为“安全”、第二年就被评为“不安全”的情况，但如果你有例子，请分享给我们，我真心好奇，非常感谢。

Frank in Philly：我看到了。在原本经过测试的决定上反复摇摆是不合逻辑的。今天安全，明天怎么就不安全了？另外，我认为你在这个分析里并不知道“稻草人”是什么意思。

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PicklePicklesPickles：丰田出过好几起安全方面的问题，这还不够好。赛那（Sienna）也出过问题（而且刚又发布了一次大规模召回）。目前没有一款丰田SUV拿到顶级安全奖。这很糟糕。显然，这些车都很有能力，但根据测试，永远别以为一辆新丰田在安全性上就是最好的。

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David S：好吧，所以这篇文章结构很糟。你们真正应该强调的应该是后排座椅的安全性。所有对此抱怨的人，请记住——‌这就是你的孩子们坐的位置‌。问题在于乘客会从安全带下方滑脱（"潜水"效应），而且安全带从一开始就没有正确佩戴。他们可能不得不牺牲一些舒适性，将座椅后部略微倾斜，使乘客在碰撞时身体向上抬起，这样安全带就能勒在髋部而不是腹部——勒在腹部可能是致命的。每个系安全带的人都应该了解其中的原理。

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Michael：听起来后排安全带确实需要重新设计了。尤其是因为后排座椅通常坐的都是孩子。
另外，人体本身也需要"重新设计"！是谁的主意把重要器官放在一层薄薄的皮肤和腹部脂肪后面啊！

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24C8Zo6：这些统计数据根本没人应该去关注！

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Jason West：他们把好好的新车都给毁了！

Scoobie2：说得对，碰撞测试本来就是这样运作的。

Bcfls：美国每年约有36,000人死于交通事故。（这相当于爱泼斯坦文件中每提到一次总统名字，就至少有一个人死于车祸。）

Frank in Philly：我们在各个制造业领域确实会进行破坏性测试，以在现实世界中检验我们的设计。