检修描述:一辆2016款别克昂科拉,搭载LFF发动机,累计行驶里程约为8.6万km。车主反映,发动机偶尔无法起动。
故障检测:接车后反复进行起动测试,故障再现,起动机短暂运转随即停止,发动机无法起动。用故障检测仪检测,读得多个故障代码(图1),清除故障代码后试车,发动机又可以正常起动,初步怀疑起动机控制电路存在偶发故障。
如图2所示,起动机由起动机小齿轮执行器继电器(KR27C)和起动机继电器(KR27)控制,KR27C负责控制起动机小齿轮与发动机飞轮的接合及分离,KR27负责控制起动机运转,驱动发动机飞轮运转,从而使曲轴转动。KR27C和KR2 7均由发动机控制模块(ECM)控制。
用pico示波器测量起动机控制信号及电流,发现发动机正常起动时,起动机运转400 ms左右,故障时起动机只运转了141 ms左右(图3),且2个起动机控制信号同时消失。
用故障检测仪检测,故障代码“P1682-00 点火1开关电路2”再次存储,由此推断ECM检测到故障后切断控制起动机,于是决定从故障代码P1682-00入手检查。
如图4所示,ECM有2个点火电压供电电路,一个由发动机控制点火继电器(KR75)控制,另一个由点火主继电器(KR73)控制。ECM监控和比较这两个继电器提供的点火电压,若电压差大于3 V且持续1 s以上,则存储故障代码P1682-00。
用pico示波器测量ECM的点火电压供电电路,发现每次在接通和断开点火开关(OFF→IG ON→OFF)的瞬间,ECM导线连接器X1端子19上的点火电压供电都存在一个6 V左右的台阶电压(图5),表现异常。
分析认为,接通和断开点火开关时均需要经过ACC挡(OFF→ACC→IG ON→ACC→OFF),怀疑这个异常电压与ACC挡有关。转动点火开关,先在ACC挡停留一会儿再转至IG ON挡,通过相关波形(图6)可以清楚地看到,ECM导线连接器X1端子19上异常的点火电压供电是在ACC挡出现的,而此时ECM并没有控制KR73工作,怀疑ACC挡供电与IG ON挡供电短路。
由图7(红色部分为加装电路)可知,KR73下游有F4UB、F10UA、F17UA、F18UA及F19UA等熔丝,这些熔丝均在发动机室熔丝盒(X50A)中。
将点火开关置于ACC挡,先拔下熔丝F18UA,ECM导线连接器X1端子19上异常的电压消失,说明熔丝F18UA与ECM之间的线路未对ACC挡电源短路;装回熔丝F18UA,接着依次拔下F4UB、F10UA、F17UA及F19UA等熔丝,当拔下熔丝F4UB时,异常的电压消失。装回熔丝F4UB,准备拔下仪表板下熔丝盒(X51A)中的熔丝F27DA和熔丝F28DA,发现熔丝F27DA和熔丝F22DA上均有加装线路(图8),且只要拔下熔丝F27DA或熔丝F22DA,ECM导线连接器X1端子19上异常的电压均会消失。
进一步检查发现,这2路加装线路均为加装的导航供电,由此推断加装的导航损坏。ECM导线连接器X1端子19上异常的电压路径为:ACC挡供电→熔丝F22DA→加装的导航→熔丝F27DA→熔丝F4UB→熔丝F18UA→ECM导线连接器X1端子19。
故障排除:拆除加装的导航线路,恢复熔丝F27DA和熔丝F22DA后反复试车,故障未再出现,故障排除。