眼前这是何物？
堪称劳斯莱斯库里南之下最舒适的豪华SUV，却也配着堪比木制雪橇的糟心刹车。但谁在乎呢？它还有11个摄像头、激光雷达、毫米波雷达、手势控制、电吸门、车顶影院屏、头等舱座椅、440马力以及870英里续航。
870英里？电动车？开玩笑吧？
半真半假吧——就像它的刹车也只能算半成品。其实这是增程式电动车，还记得这技术吗？宝马用在i3上，奥迪给RS Q e-tron达喀尔赛车装过，其他几家也试过水，但都浅尝辄止。可惜了，这理念明明很合理：电机驱动车轮，配小容量电池，再用紧凑内燃机补能。
说远了，先介绍主角：理想L9。这款中国豪华SUV（你早猜到了吧？）瞄准宝马X7和沃尔沃EX90。不过有一点：它不进欧洲市场。
那你测评它干嘛？
因为这些中国企业的进步速度实在惊人。我常念叨韩国车企如何用一半时间就复刻了日本模式，而中国车企又把时间砍半还不止。十年前他们还在山寨极光，如今已能造出技术顶尖的全尺寸SUV，足以抗衡日韩欧产品。
而且他们路径不同。日韩车企依赖全球市场，中国光本土市场就足够庞大，出口并非优先项——直到现在。看看过去两三年涌入欧洲的中国品牌爆发潮（英国还没完全感受到，因它们先主攻挪威、荷兰等电动车成熟市场）。
理想L9有何特别？
首先，这款5.2米长的三排SUV设计出众。出自前保时捷外观设计总监本·鲍姆之手，比德系的威严面孔更显亲和。
驾乘体验亦然。谁不想要一台舒适至上的家用巨无霸，而非运动噱头？我一直不解奥迪宝马为何执着操控，搞得整车紧绷。而这台空悬SUV却真正诠释了奢华松弛——静谧巡航、悬架滤震绝佳，调到舒适模式后宛如移动魔毯。
延续这一理念，它的油门调校堪称"催眠级"。在舒适模式下，它拒绝任何急躁的加速——你的家人会对你沉稳安全的驾驶风格赞叹不已，甚至怀疑你偷偷进修了职业司机课程。
我猜这种设定别有深意：毕竟坐在后排实在是种享受。中排的航空座椅可后仰至"牙科诊疗椅"角度，电动腿托与脚踏自动展开，头枕搭载真实靠枕，车顶还垂下一块影院屏（虽不及宝马i7的巨幕规格，但足够用）。你甚至能用手势控制功能——前提是你会说中文。
我的普通话有点生锈……
确实。这套系统目前还不懂英语，但它将语音与手势控制结合得比现有任何系统都更自然：比如指着车窗说"打开"，或对着孩子说"安静"就能实现对应操作，当然其中某个功能可能是虚构的。
你说刹车很糟糕？
何止是糟——看看21英寸轮毂里那对迷你刹车盘，再想想它要扛住的庞然大物。实测重量2,660公斤，比同场测试的起亚EV9还重35公斤，后面会再提到这车。
这套刹车勉强能完成一次像样制动，随后就会像煮烂的菠菜般疲软。我知道纠结这点有些吹毛求疵，毕竟日常驾驶既少需要急刹或连续重刹。但60英里/小时刹停35米的成绩只是勉强及格，而后续每次制动距离还会再延长3米...第三次测试时甚至不如英力士掷弹兵，简直离谱。
考虑到L9其他环节的精良工程，刹车系统堪称重大败笔：脚感绵软、反馈模糊，过热后更是难以预测令人心慌。
加速表现如何？
有趣的是，它和刹车一样属于"一次性选手"。官方宣称5.3秒破百（最佳模式），但这个成绩只能刷出一次（重置机制成谜），后续测试均需6秒——虽然依旧够快。
动力系统本身不错：双电机四驱+52.3度电池组，由1.5T四缸增程器补能。整体运行静谧平顺，唯一能察觉的是增程器启动时的轻微震动。65升油箱带来的续航安全感，可比充电桩靠谱多了。
工艺质感好吗？
雷克萨斯/捷尼赛思级别的精良。你能确信它经久耐用，但塑料触感终究不及沃尔沃的材质愉悦，更别说宾利。不过若我是这两个日韩豪华品牌（那种靠立柱门廊撑场面的郊区豪宅专属），现在应该坐立不安——毕竟理想汽车成立仅十年，上月之前我甚至没听说过它，却已能造出如此令人信服的产品。若有人说这是下一代起亚/现代，我绝对相信。它的NVH控制、车身刚性（彻底杜绝EV9式的颤动）、驾驶顺滑度和内饰质感都更胜一筹。
价格更贵吧？
国内售价折合4.9万英镑。考虑到英国目前对中国车免征关税，真要引进的话或许挺划算。
其他槽点？
中国消费者可能对某些设计更宽容：虽然定位豪华SUV而非纯家用车，但即便后备箱巨大，第三排座椅却不能完全放平，空间规划也只是中规中矩——全车腿部空间本可更优。
驾驶舱取消了仪表盘，改用带视频投影的HUD（效果感人）和方向盘毂上的窄条触控屏（意外地好用，但终究是噱头）。转向手感？不存在的——不过你早猜到了吧？
从某些方面来看，这是一辆奇特的车，但也是一个精致的车，它还带有一些个性，我喜欢它。我认为它若登陆欧洲市场应该也能取得不错成绩。此前中国车企出口的多是雷同的中型跨界车，而像L9这样的产品正在向全球发出警示——当然，除了那套该回炉重造的刹车系统。
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