汽车领地： 纯电版路虎揽胜，重要的是要明白它，而不是它应该成为什么

捷豹路虎产品工程负责人揭秘本年度最受期待电动车的设计理念。

托马斯·穆勒仍记得在前东家负责开发自适应巡航控制系统时的情形。"那时我们是最不起眼的团队，没人关注我们。但这些年里，它逐渐成了最重要的技术之一——特别是当埃隆·马斯克开始谈论'自动驾驶'之后。"这位曾任大众集团争议软件子公司Cariad研发副总裁的工程师回忆道，"我当时就告诉团队：'这个领域要加速起飞了'。"

如今作为捷豹路虎产品工程执行董事（自2022年起任职），穆勒将目光投向了新战场。虽然驾驶辅助和自动驾驶功能曾是他在Cariad时期的优先事项，但此刻他有着不同的追求。"我们面临的最大挑战是必须学会取舍。面面俱到不仅成本难以承受，更是战略错误，"他向TopGear.com坦言，"关键在于精准定位核心优势，然后做到极致。"

电动揽胜正处于最终签批阶段，这个汽车工业史上最负盛名且利润丰厚的品牌，正经历着看似激进的转型——虽然从外观上几乎看不出端倪。当捷豹品牌大刀阔斧革新设计语言时，穆勒明确表示路虎系列不会盲目跟风。

"我们有着一以贯之的品牌哲学。揽胜不仅是车型，更是文化符号，"穆勒强调，"卫士系列同样如此：标志性的外观、独特的驾乘姿态、经典的驾驶质感。当历经数十年打磨的产品已形成灵魂，换代时就不该彻底颠覆它。"

TopGear.com：您是否曾担心电动版揽胜与传统燃油版外观过于相似？
托马斯·穆勒：当我第一次走进设计工作室看到它时，脱口而出"这完全一样"。设计师们回答："没错，因为它就是揽胜。"既然人们深爱这款车的本色，我们何必刻意改变？臻于永恒的设计本就难以超越，保时捷911亦是如此。

它也没有堆砌花哨的科技噱头…
重点不在于下一代自适应巡航技术，而是如何将摄像头与超声波系统深度融合，逐步构建更智能的功能。我们专注本质，并做到极致——这是至关重要的战略抉择。揽胜拥有历久弥新的基因，我们不会颠覆这一切。

电动车型会成为未来核心吗？
保持动力总成的灵活性很重要。比如迪拜未来几年不会全面电动化，各地区转型速度必然参差。以我的故乡巴西为例（穆勒拥有德巴双重国籍），城市消费者正积极拥抱电动车，但广袤国土间的充电网络建设仍需时日。

在电动化浪潮中，如何守护揽胜的独特性？
我们的车拥有独特的感官印记。既不会模仿他人，也不盲目追求技术堆砌，而是精准传承揽胜的基因。它将始终保有灵魂——并非极致凌厉的操控机器，而是一种精心调校的奢华隔离感。

这种特质贯穿每个细节：转向手感、座椅姿态、踏板反馈、控制标定…电动化反而让揽胜的本真更显非凡。

电动驱动与豪华质感似乎天然契合？
驾驶电动揽胜之前，我从未如此强烈感受到电动系统与豪华属性的完美融合。顺便说，我其实是V8死忠——拥有捷豹F-Type R75，现在日常开F-Pace SVR。但当我坐进电动揽胜那一刻…一切都不言而喻了。

在冰雪路面开过燃油车的人都知道：车轮打滑、系统介入时突然的转向过度和刹车干预，还有各种奇怪的机械噪音。但在这款电动揽胜上，扭矩分配和矢量控制安静精准得令人惊叹——这种与外界干扰完全隔绝的豪华体验，才是真正独特之处。

这是首款真正软件定义的揽胜吗？
从底盘和驱动系统来看，硬件确实为软件提供了更大舞台，相比传统内燃机可实现更丰富的功能。但软件无法弥补硬件本身的不足，基础架构必须足够出色。软件定义车辆确实拥有更宽的性能带宽和持续进化空间，无论是底盘调校、动力输出还是数字化体验。

但我们不会照搬中国厂商的做法——单纯堆砌功能绝非正途。团队每天都在激烈讨论"揽胜应该是什么"，而同样重要的是明确"它不该是什么"。唯有找准品牌内核并做到极致，才是我们的制胜之道。