汽车领地：奔驰开始测试固态电池，续航里程可增至近千公里

对于因续航问题对电动汽车持观望态度的人们，这里有个重磅好消息：梅赛德斯-奔驰已正式启动搭载固态电池的EQS原型车路测。这不仅是电动汽车行业的重大新闻，更是自锂离子电池应用以来最具突破性的电池技术进展。

这家德国汽车制造商与美国电池初创企业Factoral Energy联合研发的固态电池测试车，目前已在斯图加特周边展开道路测试。双方宣称这是"全球首个由主流车企打造的固态电池汽车"。据梅赛德斯官方透露，该车WLTP工况续航里程预计可达620英里（约998公里），相比搭载118千瓦时电池组的EQS 450+车型提升25%。奔驰表示最终续航增幅甚至可能达到40%。

根据InsideEVs的数据，WLTP标准续航数值通常比EPA标准高出约22%。即便如此，这意味着固态电池版EQS单次充电实际续航仍能达到约527英里（约848公里）。这个数字足以令人瞩目。不过提升空间依然存在——采用传统电池组的Lucid Air Grand Touring车型，其官方续航就已达到516英里（约830公里）。

固态电池的优势远不止于续航。其在重量、空间利用率和能效方面都具有显著优势。最有力的证明是：在电池组体积和重量与现行EQS锂离子电池完全相同的情况下，新款电池实现了25%的续航提升。

与传统电池不同，固态电池采用固态电解质替代液态电解质。这种设计不仅提升了电池安全性，还能兼容锂金属等新型负极材料，其性能表现远超传统锂离子电池。

固态电池的工作原理

让我们深入了解这项既令人着迷又充满技术复杂性的创新——来自梅赛德斯技术团队的权威解读：

“固态电池与锂金属负极结合后，能实现突破性的能量密度。这项技术有望将车用电池的质量能量密度提升至电芯级别450瓦时/千克，从而显著延长续航里程。质量能量密度是指电池单位质量储存的电能，该指标对评估电池效能至关重要——尤其在电动汽车这类对重量极度敏感的领域。”

Factorial能源公司自2021年起就与梅赛德斯展开合作，但这家创新企业并非只与单一车企结盟。据InsideEVs披露，其还与Stellantis集团、现代汽车签订了固态电池联合开发协议。更引人注目的是，采用Factorial半固态电池的道奇Charger Daytona电动车型测试车队已组建完成，预计将于明年启动道路测试。

当前电动汽车产业前景一片光明。唯愿美国政府不要出台过多政策阻碍这股发展势头。

评论区

David Flores：600英里（约966公里）的真实续航，意味着能连续行驶约12小时。一旦达到这个续航水平，所谓的"里程焦虑"就可以完全被抛之脑后——毕竟没有人会连续开12小时车而不停下来吃顿饭。只要充电设施完善，电动汽车就再无后顾之忧了。

Matthew “Matthew in PDX” Bohun-Aponte：说实话，那些连续开车14-16小时几乎不休息的人不仅是极少数，更可能成为道路上的安全隐患。我从温哥华开到波特兰区区6小时路程都会犯困。我更关心的是：这种电动车长途行驶后的充电时间需要多久？电池组寿命如何？更换电池组要花多少钱？

就我而言，暂时没有换掉我那辆12年车龄燃油SUV的打算，也没有长途自驾游的计划。说真的，下次要去温哥华的话，我宁愿让别人来开车——不管是航空公司飞行员、火车司机还是长途大巴司机（具体选哪个得看价格和时间表）。

ZoomZoomY2K：我曾试过单人连续驾驶16小时几乎不停（从波士顿到旧金山用了3天），这辈子都不想再来一次了。

AlphonzeMephist：从我在田纳西州的住处到我父母在加拿大的家，车程大约14到16小时，具体取决于交通状况。我们只在需要加油或上厕所时才停车休息。最长的一次停留，也不过是在快餐店排队买午餐的时候——我们通常直接在车上解决吃饭问题。为了不让这段旅程变得更漫长，我们尽可能地减少中途停留。

Vida sukelmam：确实，如果你对汽车不感兴趣，那可能会很煎熬。但反过来说，如果车本身足够有趣，长途自驾往往会提供无数"意大利式热身"的机会——有些车甚至会让你大吃一惊。我曾有辆里程不到3万英里的1998款雷克萨斯LS400，车况极佳。有次我飙到150英里/小时以上，还特意拍了时速表作证。这辆车帮我赢了不少"板凳车神"的争论。

Central Scrutinizer：如果你觉得自驾游就叫遭罪，那你根本不知道什么叫真正的遭罪。等你哪天坐小船出海，遇上狂风恶浪，吐得昏天黑地，连胃液都吐干净，却因为怕再吐而不敢吃东西——那时候你才明白到底什么才叫生不如死。

Mrmcderm：我完全理解你的观点（其实我自己也在物色电动车），但你的时间计算有点问题。我开长途通常保持65-70英里时速（在不堵车的情况下），这样开600英里只需要8.5-9.25小时。虽然9-10小时对自驾游来说很合理，但我绝对不会让电动车电池撑这么久。

我习惯每4小时停车休息，上厕所、吃饭、加油。最理想的情况是，能在每次休息时快充15分钟，这样累计充电时间就够支撑10小时行驶——当然前提是目的地有充电桩，并且车辆能整夜充满电（如果是多日行程的话）。不过充电设施确实在逐步完善！

Jeff OH：电动车普及面临的最大障碍，是驾驶员们顽固拒绝改变哪怕最微小的驾驶习惯——这不是针对你，而是普遍现象。

就以你的情况为例：或许你需要多花10分钟停车时间来确保充足电量。就算每月跑一次这样的长途，一年下来也就多耗费两小时而已？

做出这点微不足道的牺牲，你就能享受日常在家充电的便利——毕竟多数电动车主的充电都是在家里完成的。更不用说还能省下可观的燃油费呢。

RC：当年我膀胱耐力好的时候——不管灌没灌啤酒——顶多撑个4-5小时就得找厕所。好在现在这把年纪，这功力居然还没退步。（声明：不是酒驾啊！纯粹是当年这膀胱装个两三升都不带慌的。）

Wolf369：Aptera的电池组续航高达1000英里，还能通过太阳能每天自充至少40英里——不过要等到明年才上市。而600英里续航版本今年年底前就能交付。

需要提醒的是，虽然大多数人日常行驶里程有限，但续航越长，意味着每月需要充电的次数就越少。600+英里的续航对普通人来说，无论是通勤还是自驾游都完全绰绰有余了。