汽车领地：外媒眼中的C919，一匹黑马，但现在为什么还不能执飞国际航班

过去几十年来，全球商用航空领域长期由波音和空客两大巨头主导。如今，这一美欧双头垄断格局正面临来自中国的新挑战——中国商用飞机有限责任公司（COMAC）自主研发的C919窄体客机，剑指空客A320和波音737系列的核心市场。这款中国大飞机已于2023年投入商业运营，目前执飞国内航线及香港特别行政区航线（虽然香港航线在技术上被归类为国际航班）。

尽管存在航线分类的技术细节，C919现阶段仍被限制在中国空域内飞行。其进军国际市场的步伐受阻，主要源于适航认证进程：欧盟航空安全局（EASA）预计认证流程需3至6年；而美国联邦航空管理局（FAA）方面，商飞目前甚至尚未启动认证申请。不过在全球193个国际民航组织成员国中，商飞正积极寻求多国适航认证。让我们近距离观察这款可能撼动航空业双雄格局的新锐机型。

919——窄体客机市场的新玩家
这款中国大飞机的研发历程堪称漫长。中国商飞于2009年正式立项时，原计划2016年即可交付航司运营。然而首飞推迟至2017年5月，而商业首航更是等到2023年5月才由首发客户中国东方航空执飞沪京航线。这架执行两小时航班的C919降落北京首都机场时，以航空界最高礼遇"水门仪式"迎来了历史性时刻。

截至2025年1月，C919已累计运送超200万人次，东航现役机队规模达18架。全行业共有16架投入运营，另有27架将于年内交付。商飞已公布五年产能提升计划，目标实现年产150架。

相比之下，空客同类型A320机型的产量估计约为每月50架，该公司目标是在2027年前将这一数字提高到每月75架。目前，波音公司的737飞机产量受限于每月38架，预计今年某时能将这一数字提高到每月42架。无论如何，这些数字都大大超过了目前对C919的预期产量。

中国商飞C919的一些技术细节

中国研制C919客机，既为进军窄体客机市场，更为突破航空技术对外依赖。不过，这款大飞机目前仍采用诸多西方核心系统：其动力源自CFM国际公司研发的LEAP-1C发动机（CFM由法国赛峰与美国通用电气合资组建，该系列发动机同时应用于波音737和空客A320）；航电系统则由通用电气与中国航空工业集团合资的昂际航电（Aviage Systems）提供。

尽管现阶段尚未获国际适航认证，C919仍有望重塑行业格局。商飞或可从空客的早期发展汲取信心——1972年10月28日首飞后，空客耗时五年才获得美国首笔订单，当时甚至免费向东航出借四架飞机以打开市场。而今，这个曾经的挑战者已成长为航空巨擘。C919能否复刻这一逆袭之路，唯有时间能给出答案。