不久前，我试驾了丰田全新中型跨界车——2025款Grand Highlander混动版。这款车型填补了经久不衰的汉兰达与全尺寸红杉之间的市场空白。如其名"Grand"所示，它要在保持比品牌最大尺寸车型更紧凑车身的前提下，为第三排乘客提供更宽敞的实际空间，同时通过升级的配置与机械结构，在竞争尚不激烈的细分市场中脱颖而出。
当然，雷克萨斯自然不会缺席——自从2023年第五代RX问世后，其三排座版的RX L中型跨界车便已停产。于是，Grand Highlander被送往"精修学校"深造，最终化身为TX。
与它的亲民系表亲相同，TX提供插电混动、纯燃油以及我此次试驾的混动版本。但问题在于：这款经过雷克萨斯精装的丰田Grand Highlander混动版，真的能展现豪华本质吗？毕竟，一辆顶配的Grand Highlander Hybrid MAX铂金版，几乎足以与其豪华表亲TX 500h分庭抗礼。为探寻答案，雷克萨斯送来了一辆夜幕云母色的2025款TX 500h F Sport Performance Luxury AWD，正好验证这款丰田是否真能治愈我的"雷克萨斯升级渴望症"。
砸下重金，却难觅新意
雷克萨斯为2025款TX 500h的车型布局颇为简洁，其混动版本仅提供两款配置。这虽然比TX 550h+插电混动版多出一倍的选择，但远不及纯燃油版2025款TX 350那多达七款的配置阵容。以下为2025款TX混动版本在加收1,350美元运费前的参考价格：
TX 500h F Sport Performance Premium AWD: 70,110美元
TX 500h F Sport Performance Luxury AWD: 73,260美元（测试车总价含运费后为79,853美元）
就竞争对手而言，雷克萨斯TX 500h在同领域几无敌手。其对手主要包括前文提及的丰田Grand Highlander（其最豪华配置起售价为58,775美元）。若您格外看重混动系统，则还有主打性能的马自达CX-70 PHEV（起售价54,400美元）；若您必需三排座椅，则可以考虑马自达CX-90 PHEV（起售价51,475美元）。
雷克萨斯为2025款TX 500h的车型布局颇为简洁，其混动版本仅提供两款配置。这虽然比TX 550h+插电混动版多出一倍的选择，但远不及纯燃油版2025款TX 350那多达七款的配置阵容。以下为2025款TX混动版本在加收1,350美元运费前的参考价格：
TX 500h F Sport Performance Premium AWD: 70,110美元
TX 500h F Sport Performance Luxury AWD: 73,260美元（测试车总价含运费后为79,853美元）
就竞争对手而言，雷克萨斯TX 500h在同领域几无敌手。其对手主要包括前文提及的丰田Grand Highlander（其最豪华配置起售价为58,775美元）。若您格外看重混动系统，则还有主打性能的马自达CX-70 PHEV（起售价54,400美元）；若您必需三排座椅，则可以考虑马自达CX-90 PHEV（起售价51,475美元）。
混合动力车更注重行驶性能而非节油
在2025款TX 500h引擎盖下，搭载的是与丰田Grand Highlander Hybrid MAX版本同款的2.4升涡轮增压直列四缸发动机，但功率略有提升。这套混动系统综合输出达366匹马力和550牛/米的扭矩，通过带换挡拨片的6速顺序式自动变速箱，将动力传递至四个22英寸合金轮毂（试驾车配备 Continental CrossContact LX20 轮胎，该型号经制造商针对混动/插电混动/电动车型特殊优化）。
F Sport徽标意味着专属运动调校：前悬采用独立麦弗逊支柱结构，配备螺旋弹簧、电磁感应减震器、防倾杆及性能阻尼器；后轴则搭载动态转向系统，多连杆结构配合气体加压减震器、防倾杆与性能阻尼器，令这款中型豪华混动跨界车在盘山弯道中游刃有余。负责制动的是一套前15.7英寸、后13.3英寸的通风刹车盘。
在蜿蜒盘山公路上驰骋固然潇洒，但沿途您可没法对众多加油站视而不见。该车综合油耗为EPA标准下每加仑27英里（市区27/高速28）。但由于我的测试路线以城市道路为主，这台雷克萨斯混动车型的最佳综合油耗仅为每加仑21.3英里。再加上21.7加仑容量的油箱必须加注高标号汽油，注定会带来扎心的加油体验。当然，既然考虑购买雷克萨斯，这类问题大概不会让您太过困扰。
触控卷土重来
2025款TX 500h的两种内饰都提供了科技奢华的体验，从驾驶员侧的12.3英寸数字仪表盘到一个巨大的14英寸中央触摸屏，屏幕两侧保留双温区空调物理旋钮，还有一个小型按钮用于控制基础的12扬声器高级音响系统的音量；而试驾车配备的21扬声器马克莱文森系统则需选装。
真正的操作挑战来自方向盘：两组触控板赫然在目。没错，备受争议的雷克萨斯触控板竟以双倍形态卷土重来，分别控制自适应巡航（右板）与音频信息（左板）。当发现驾驶模式调节也被隐藏在中控屏菜单内（而非实体按键），我不禁感叹：与其面对如此反人类的设计，宁可选择Grand Highlander上那些朴实的物理按键。
当然，无线Apple CarPlay/Android Auto、原生谷歌服务、SiriusXM卫星广播、4G网络热点（需订阅）及手机无线充电等科技配置仍一应俱全。
在安全科技方面，雷克萨斯Safety System+ 3.0系统包含：车门开启警示系统（避免您和乘客被驶过的坦途等车辆碰撞）、自适应巡航、行人检测、自动远光灯、雨感雨刷以及路口辅助系统（防止您被坦途等车辆侧向撞击）。选配功能则涵盖流媒体后视镜、360度环影系统、平视显示系统、前方交叉车流警示（需订阅Drive Connect服务，含三年试用期）及远程泊车辅助。
"TX"并非意味着德州般的阔绰空间
与同平台的丰田兄弟车型相似，2025款TX 500h为所有乘员提供了宽裕的空间——不过"所有"指的是六人乘坐，而非Grand Highlander的八座布局。这款雷克萨斯采用50:50可分式第三排座椅，且第二排仅提供船长椅配置。即便如此，它仍比全尺寸的2025款LX 700h Ultra Luxury（四座奢华布局）或Overtrail版（五座）更具实用性；而其余版本的LX 700h与纯燃油版2025款TX 350则比本车多一个座位。
当然，第一、二排享有TX系列最充裕的腿部空间，第三排83厘米的座深则更适配儿童与宠物——尤其对于长途旅行而言。但至少全景天窗能为后排乘客带来湛蓝天空的视觉享受。全车座椅均采用环保皮革（Premium版）或真皮（Luxury版）包覆，前两排配备加热通风功能，搭配加热真皮方向盘持续为驾驶者传递温暖。
在装载日常物件与大件物品时，当所有座椅保持直立状态，20.2立方英尺（约572升）的行李空间足以应对日常采购。放倒可50:50分折的第三排电动折叠座椅后，储物空间即刻扩展至57.4立方英尺（约1625升）。若将第二排座椅前移收折，容积更可达到97立方英尺（约2747升）。若仍不满足，TX 500h还具备最高5000磅（约2268公斤）的拖曳能力。
万变不离其宗
早前试驾过Grand Highlander后，我发现TX 500h的驾控体验与之高度相似。当我沿着81号州际公路南段，这条往返于家和弗吉尼亚普拉斯基县的常规测试路线行驶时，它充沛的动力让我能从容超越众多重型卡车。从惯常的取景地驶下山路时，这款中型跨界车虽体态魁梧，却能在弯道中灵活游走。此前提及的后轮转向系统想必发挥了作用，但我并未明显察觉，或许这正是雷克萨斯追求的境界：行驶中不着痕迹。
驶离开阔公路，在小镇街道上它依然延续着这般从容。360度环影系统让窄位泊车变得轻松，不过激活按键的辨识度可以更突出（或许可参照2026款本田Passport的设计，将其移至雨刮拨杆）。我尤其欣赏流媒体后视镜，它提供的广阔后方视野完全不受头枕遮挡。而精心调校的悬挂系统更轻松化解了路面颠簸与铁道口起伏，无论行至何处都能保证驾乘的舒适性。
2025款雷克萨斯TX 500h评价
经过一周体验，我可以明确地说：若要在TX 500h与其同平台兄弟Grand Highlander之间抉择，我会选择丰田。顶配的Grand Highlander Hybrid MAX铂金版仍比TX 500h F Sport Premium版便宜约1万美元，不仅第三排多一个座位，更提供了雷克萨斯95%的配置与机械素质。更何况其音响、驾驶模式与巡航功能无需在触控屏或触控板上费心寻找——我在丰田上的综合油耗（23英里/加仑）也略优于雷克萨斯（21英里/加仑）。
当然，对于那些渴望拥有中型雷克萨斯混动跨界车、需要多载两位乘客，又不愿为LX 700h支付惊人溢价（入门豪华版起售价高达120,450美元）的消费者而言，TX 500h凭借其拖曳能力与宽大储物空间，仍会是他们购物清单上的合意之选。
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