电池短缺将影响费尔南多·阿隆索和兰斯·斯特罗尔在墨尔本的比赛，并可能危及中国大奖赛。本田正试图通过增加产量并修复上周五损坏的两块电池来避免这一情况。
本田正身处一场完美风暴之中，这不仅影响着阿斯顿·马丁AMR26赛车的竞争力和可靠性，受限于其有限的生产能力，还制约着赛车的测试进程。
费尔南多·阿隆索坦言，对于一个仅供应一支车队的制造商来说，最后一个方面让他感到惊讶，而梅赛德斯则为四支车队提供支持。但无论如何，现实就是如此，这家日本品牌正试图突破这一瓶颈，这一瓶颈已经影响了澳大利亚大奖赛，并可能在下周的中国大奖赛上重演。
“无论我们进行多少改进，如果不能首先识别振动的原因，都将无济于事。”
对于本周日在阿尔伯特公园举行的58圈正赛，阿斯顿·马丁已发出警告：一旦电池出现任何受损迹象，他们将毫不犹豫地让赛车退赛。原因是，目前他们没有多余的电池可用于下一场比赛。
本田赛车公司（HRC）总裁渡边浩二解释称，巴林测试后他们面临的最大挑战是“找到应对振动的方法。我们在栃木试验场的台架上找到了解决方案，并将其带来这里进行测试。”
此外，他透露周五每辆赛车都采用了不同的解决方案，这导致了兰斯·斯特罗尔和费尔南多·阿隆索在测试时的表现差异。“我们有好几种解决方案，需要通过试错来决定采用哪一种。这就是两辆赛车情况发生变化的原因。”
“在与栃木试验场沟通后，我们对第二次练习赛的应对措施进行了一些调整。我们在电池和MGU-K（动能回收系统电机）上安装了传感器，从而实时监测振动读数。与巴林测试时相比，振动本身并未完全消除，但已显著减少，”他补充道。
渡边还解释说，由于时间紧迫，无法将周五第一次练习赛中损坏的电池运回日本修复并赶在本周末重新使用。因此，比赛中的首要任务将是确保剩余的两块电池保持良好状态。
这位日本高管坦言：“我们无法紧急运输电池，所以只能用手头的资源参赛。我们会密切关注数据，必要时可能限制使用。”
与劳伦斯·斯特罗尔的对话
渡边与阿斯顿·马丁执行董事长劳伦斯·斯特罗尔会面，讨论了两家公司合作的现状与未来。渡边表示：“（我们）探讨了如何在中长期保持竞争力。”
但他补充道：“目前对我们而言，最重要的是克服当下的挑战。在解决振动问题之前，我们无法推进性能验证工作。”他承认，动力单元的竞争性开发目前处于停滞状态。
“无论我们做多少改进，如果不先找到振动的原因，一切都毫无意义。振动的源头是引擎，但为什么它会这样振动？现在不是放弃的时候。我们希望尽快解决振动问题，并开始验证性能。”他解释道。
当被问及可能的短期解决方案时，渡边提醒道，动力单元供应商同样面临“成本上限的限制，因此我们无法像以前那样行事，但我们已经在尝试利用本田集团的经验来解决问题。”
此外，他确认已有一批工程师前往栃木试验场协助解决问题，但排除了启用奥地利AVL公司VTT测试台架的可能性。该测试台架被迈凯伦、威廉姆斯等车队用于进行整车测试。
“是的，确实[有阿斯顿马丁的人员在栃木试验场]。我们将继续与阿斯顿马丁紧密合作，以解决振动问题，”他承认道，随后明确表示，使用奥地利AVL测试台架的选项“不在”考虑范围之内。
作为渡边浩二透露信息的补充，HRC首席执行官兼赛车运动总监竹生郁夫已证实，公司正考虑将上周五第一次练习赛中损坏的电池运回栃木试验场，试图在中国大奖赛前进行修复。
此外，他表示希望HRC日本总部能争取在赛前再生产出一些电池。
竹生郁夫总结道：“坦白说，由于生产问题，我们（为澳大利亚站）只准备了四块电池。如果可能的话，我们希望与栃木试验场一起解决这个问题。针对（那两块无法使用的电池），我们有几套方案，目前正在考虑将它们运回栃木试验场进行修复。”
来源: As-web.jp照片: Aston Martin
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